Descriptions:
JET ENGINE Motorlet M-701 | 4K | Airshow Breclav 2024
Beschreibung zum Video:
Motorlet M-701 C500 is the first jet engine of Czechoslovak design, which was developed for the Aero L-29 Delfín jet trainer. Single shaft centrifugal flow turbojet engine with 61 rotating blades. The engine had seven combustion chambers with a slight rotation in the direction of engine speed. In the upper part was the drive box (fuel pump, dynamo, hydraulic pump and tachometer). At the bottom of the inlet box was the oil system and electric starter. The turbine disc and blade tips were air cooled. The motor worked with a voltage of 28V.
Length: 2,067 mm
Diameter: 896 mm (max. width) × 928 mm (max. height)
Dry weight: 330 kg
Compressor: Single-stage centrifugal
Combustors: 7 straight-flow combustion chambers
Turbine: Single-stage axial-flow with 61 blades
Maximum thrust: 8.75 kN, 15,500 rpm
Fuel consumption: 1112l/hod
Outlet gas temperature: 700 st.C
Airshow Breclav 2024. Breclav airport LKBA CZ, 23.6.2024.
#jetengine #aircraftengine #aviationcz
Join this channel to get access to perks:
Freitag – Newsletter, jetzt anmelden!
Vollständiger Text aus dem Video: JET ENGINE Motorlet M-701 | 4K | Airshow Breclav 2024
Hinweis: Text aus der automatischen Spracherkennung aus dem Video ist allgemein bekannt ungenau!
[Hudba] [Potlesk] dnešního dne tak na těch zábranách které rozdělují T veřejnou plotku od té letecké tak najdete takové QR kódy na které namíříte svým chytrým mobilním telefonem zapnete tam fotoaparát a když na to teda namíříte tak se vám ukáže internet samozřejmě tak se vám vám ukáže odkaz na ten kliknete a až se vám otevře tak uvidíte přesný harmonogram dnešního dne Tady se díváme na jednoduchý proudový Motor je to Walter m701 z letounu l29 Delfin Přivezli ho nám chlapci z malhostovic kde mají soukromou leteckou sbírku kdo budete mít e cestu kolem určitě se stavte Mají tady stánek Kde vystavují vystřelovací sedačky kotí výstroj helmy část své sbírky větší část je doma Takže kdo budete mít cestu okolo stavte se Tenhle motor drží jedno světové prvenství nevím jestli ještě platné ale dlouhé roky to bylo je to motor který byl vyv vyvinut nejmenší skupinou lidí konstruktérů úspěšně sérije vyráběný Motor je to úplně ta nejjednodušší konstrukce proudového motoru proudové motory se dělí na dva typy motory s radiálním kompresorem a motory s axiálním kompresorem Já vám ukážu rozdíl Tohle je motor s radiálním kompresorem To znamená že nasává vzduch tady od vás v ose otáčení a výstup z kompresoru je takhle nahoru kolmo ose otáčení to je radiální kompresor axiální kompresor si můžete představit jako větrák který máte doma kdy v jednom směru nasává a v tom stejném směru vyfukuje za sebe v době vzniku to jsou 50 léta polovina 50 let v době vzniku tohohle motoru již rad motory s radiálními kompresory byly na ústupu protože mají velký průměr ty motory jsou prostě mají velký průměr a když chceme postavit stíhací leton potřebujem vysokou rychlost potřebujem úzké úzké trupy Tohle úplně nevyhovuje další nevýhoda motoru s radiálním kompresorem je že od jejich vzniku už není moc prostoru pro jakékoliv zlepšování prostě tak jak je navrhnete tak je a výkonově nejde příli příliš upgradovat Jde tam upgradovat třeba životnost počet cyklů a podobně ale ten výkon zůstane plus mínus stejný Tak jak jste j navrhli na rozdíl právě od těch motorů s axiálním kompresorem které mají velký potenciál k budoucímu zlepšování a původně třeba motory měly na začátku prototypová série nějaký výkon nebudu Teďka říkat čísla a poslední série mají dvakrát větší výkon než než měly ty původní tohle u koncepce radiálních motorů není možné ale motory s radiálním kompresorem mají jednu zásadní výhodu a byl to rameny už úplně neříkají jestli to byl oficiální nebo neoficiální požadavek ze sovětské strany která byla předpokládána jako největší odběratel toun delfín v 50 letech a 60 a v sovětském svazu na letištích vojenských kde kde se probíhal výcvik Tak ty letiště vypadaly Dost podobně jako to naše byly delší byly travnaté nebo byly později betonové ale ten beton byl popraskán byly tam různé kamín nečistoty a oni chtěli letoun cvičný který bude mít jednoduchý motor na jednoduché údržbě a nebude náchylný k nečistotám motor s radiálním kompresorem opravdu je schopen nasát mnoho nečistot a on je projde projdou motorem A výtokovou tryskou opět vyjdou ven motory s axiálním kompresorem jsou náchylnější výrazně náchylnější na nečistotu tenhle motor má tah 88,7 KN pro představu e je to takhle motoru leteckým proudovým se neudává výkon v kW nebo koních to nás nezajímá nás zajímá rychlost výstupních plynů měří se to v kil a můžete si to představit jako váhu kdybysme na ten popruh kterým je přivázán vozík ke kůlu tak mezi popruh a kůl dali mincíř prostě váhu můžete představit jako váhu na zavazadla na letiště nastartovali ten motor dali plný plyn tak na váze se vám ukáže asi 800 kg to je tah tohodle motoru který poháněl 3,5 t delfín pro představu Tento motor má 88,7 KN spotřeba vzduchu za sekundu je 16 kg Máte někdo představu Jaký objem je jeden kg vzduchu nemáte ale já vám prozradím že těch 16 kg vzduchu je zhruba 13 kubíků takže každou sekundu tím motorem projde 13 kubíků vzduchu při plném při plném výkonu Jak funguje ten motor nemá žádný cyklus má nebo má kontinuální cyklus takhle má kontinuální cyklus takže příchodu Motor se točí vevnitř kompresor nasává vzduch vyfukuje J do těchhle stříbrných TR trubek po obvodu to jsou spalovací komory zde se vzduch mísí s palivem dochází k hoření a expandující výstupní plyny prochází v téhle sekci přes turbínu ta je na společné řídeli s kompresorem a opět dodává energii kompresoru roztáčí jej a Na výstupu jsou výstupní plyny které pohání letoun tady ty vzadu ty tyčinky ke kterým vedou kabely to jsou teplotní snímače tady ty trubičky kterýma jsou propojeny spalovací komory jsou takzvané průšové TR tam jsou při startu potřebujem nějak zapálit tu směs na začátku pak už tam je kontinuální hoření směs se zapaluje svíčkami to jsou tady ty dva dvě dvě eh šroubení po stranách takže jenom v téhle a v téhle spalovací komoře se zapálí směs a pomocí těch průšové trubek dojde k rozhoření směsi po všech po všech spalovacích komorách otáčky proudových motorů se neuváděj v otáčkách protože tam je nějaké číslo dost velké dost často je jednodušší a přehlednější když se uvádí v procentech tenhle motor má volnoběh na 40 % plus mínus na 100 % má 15 400 otáček takže při 40 % volnoběhu má nějakých 6 000 otáček My nebudem točit motor na plné obrátky sem půjdem Tak na 60% což je 9 10 000 otáček to budete slyšet připravte se na docela eh vysoký Hluk při startu samozřejmě ta směs je docela bohatá takže nelekněte se z výtokové trysky docela šlehají plameny A tady jsou přepadové trubky kterými přebytečné palivo nebo olej je vypouštěn do výtokové trysky vznikají tam obláčky Je to všechno řízené je to v pořádku tak A já poprosím Jirku o motorovou ukázku C [Hudba] [Hudba] m [Potlesk] [Hudba] [Potlesk] [Potlesk] [Potlesk] C [Hudba] [Potlesk] C [Hudba] [Potlesk] [Potlesk] sub
Für den Inhalt des Videos ist der VideoCreator: Aviation CZ verantwortlich.
#JET #ENGINE #Motorlet #M701 #Airshow #Breclav
aviation cz, source
