Descriptions:
12x Rotorblades 1x Show Bernd&Heiko 2x RC Scale Helicopter Labrador CH-113 Models
Beschreibung zum Video:
Swiss Heli Challenge
12x Rotorblades, in one RC Show Bernd&Heiko Swiss RC Heli Challenge Switzerland biggest Outdoor RC Event
Bernd and Heiko Fischer from Germany with 2x very nice detailed Canada Boeing Vertol Labrador CH-113 electric rc model helicopter. Father and Son fly just a long time together and that we see in this flight Video, both fly very close to each other, enjoy it.
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POWER-LIPOs:
Pilots: Heiko & Bernd Fischer
Maßstab / Scale 1/7
Rotor: 2x 2,20 meter
Länge / Lenght: 2,20 meter
Gewicht / Weight: 22.4 Kg
Motor: Kontronik Pyro 850/40 Cosmik-Regler 930 U/min (930 rmp)
Eigenbau in GFK / Self made in GRP
Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
The Sea Knight was also the United States Navy’s standard medium-lift utility helicopter until it was phased out in favor of the MH-60S Knighthawk in the early 2000s. Canada also operated the Sea Knight, designated as CH-113, and operated them in the SAR role until 2004. Other export customers include Japan, Sweden, and Saudi Arabia. The commercial version is the BV 107-II, commonly referred to simply as the “Vertol”.
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Vollständiger Text aus dem Video: 12x Rotorblades 1x Show Bernd&Heiko 2x RC Scale Helicopter Labrador CH-113 Models
Hinweis: Text aus der automatischen Spracherkennung aus dem Video ist allgemein bekannt ungenau!
[Musik] C13 Labrador ist die kanadische Version der Boeing CH Boing Btol CH46 Sight als CH13 Labrador und in Japan als KV 107 Kawasaki Verson 107 auch dort diese Maschine gekämpft gebaut sehr großes Stückfahr und Der Bern Heiko haben die Maschine nachgebaut. Auch hier wieder der Rundely Fischers Mechanik Heli Fischers Rotorblätter H-Sköpfe kommt von SAB. Das sind HS3 Köpfe von dem Dreibat Glin. Als Antrieb sind hier Elektroantriebe eingebaut. Das war P850 in Kombination mit einem Kopf mit 200 Regl, einen 12 Akupack mit 8000 mampere. Wir haben knapp 900 Umdrehung am Rotterkopf, 2 x 2,30 Rotordurchmesser, 23 kg Gewicht und ein wunderschönes Flugbild. Viel Spaß. C113 in der Lackierung der kanadischen Rettungswacht. Also die Maschine, die vorne weght, ist die ältere, die dahinter ist die neuere. ist quasi der direkte Nachfolger gewesen in der Rescue in Kanada. Original steht heute in Kanada am Museum und dann sind Heiko hat diese wunderbaren Maschinen nachgebaut. Viel Spaß. [Musik] Interessant zu wissen, vielleicht noch diese großen Hubschrauber werden lediglich schon vier Servus gesteuert. Wir haben nur zwei Servus am vorderen Rotorkopf und zwei Servus sinken. Es wird wedlich die Funktionen also steigen und sinken und rollen, zeitwärtsfliegen benötigt, um diese Hubschrauber zu steuern. Das ganze wird von einer Elektronik übernommen, die nennt sich Perving Beam 3SX mit einer speziellen Chance Firmwar. Diese Firmwehr basiert also auch auf eine Entwicklung von von Heiko und Bern Fischer und auch von mir. Ich bin auch schon sehr lange mit der Tandem Szene verheiratet, habe auch ein Hubschrauberdentyp und hab noch verschiedene andere Tandenbuchschrauber am Start und wir haben gemeinsam in in sie Festüen und viel viel Arbeit diese Firmware bzw. Also die Ecke ab dieses Fernw den 31 entwickelt und seitdem die auf dem Markt kann man problemlos liegen und auch richtig gut Halung jetzt hier gerade wieder also man kann mit diesen 235 Kil richtig gek liegen lassen und das mit absolut problemlosen Flugeigenschaften dank den Bereien 3SX das hier eingefahren Ah. [Musik] Ah. [Musik] [Musik] Tante im Hubschrauber ist fliegerichtig, den Hubschrauber mit einem roter Kopf in allen Belangen überlegen. Der Tanhubschrauber fliegt stabiler, der Tanelhubschrauber fliegt schneller. Der T Hubsber hat einen etwa 30% höheren Umwertungs als be Hubschrauber mit da die komplette Energie in Auft umgehendet wird und bei dem Standardschrauber etwa 30% der Energie auf denken, um das Drehmodell auszugleichen. So der zeigt jetzt hier mal was mit dem PH möglich ist. Scha das an. Der Grundfach auf der Hubspraile nicht so sehr verbreitet ist im Großhubschrauberbau sind zwei ganz einfache Gründe. Der erste sind die Kosten. Wir haben natürlich zwei Hauptgrunden, das macht das ganze teurer. Aber der Hauptgrund oder das größte Problem, was der Kanne Hubschrauber hat, ist, dass der Pilot den Rettungseinsatz in Bergen oder sowas immer hinten noch ein Hauptrote hat, von dem er nie genau weiß, wo ist. Ja, also natürlich vorne ist klar, ich sehe den Hauptrotor, aber den hinteren Rotor niemals und deswegen kann man dieses sehr schlecht einschätzen, wo ist jetzt der hintere Rotor, wo könnte ich in der Mitte etwas korrigieren und das ist bei Hubsor und Heckrotor viel viel einfacher. Das ist der Hauptgrund, warum der Handelrauber sich trotz der Vorteile, die er zweit hat, sich nicht in im Rettungsfugschrauber oder im kleineren Transportrauber durchgesetzt hat. Her eine Berechtigung absolut wird auch weltweet als Futschraube im im Ling im Wald eingesetzt relativ viel in in Afrika und Südamerika in großen wechen, wo viel Platz ist hier bei uns sieht man überhaupt nicht z.B. in Holland der große Bruder oder der Nachfolger der Wohl der C67 Kos wird in Holland Militär eingesetzt. oder auch viel weltweite Militär, aber bei uns hier in Deutschland weiß sieht man diese Maschine gut gen die gelbe und der Heiko fliegt die blaue und weiße [Musik] So, der wird jetzt glaube ich landen, wenn ich es richtig weiß und der Hal wird noch mal kurz zeigen, was mit diesem 24 kg zweimal x 223 so alles mögliche. Der B macht bisschen Boden der Zeit was auch noch mit dem Hub drauf geht [Musik] das Schöne ist, das hat der wie vorwärt da gibt eigentlich flugtchig überhaupt keinen Unterschied. Das ist den den zwei Hausen wirklich schluss die Begierung hier flieben. wie der Pilot hat in Riesenburg irgendwann richtig nach hinten Hubschrauber ist der und deswegen bei Vorstellung sieht man immer, wenn den Hubschrauber fliegen, dass dann der Kopilot aus dem Fenster raus nach hinten guckt, was hinten passiert. Wir sehen die Maschine nicht ganz ruhig in der Luft läuft richtig schnell für die Größer. Das liegt an den Konzen. [Musik] So auf der Hal Fischer ist gelandet. Vielen Dank dem Halto C 113 Labrador aus Kanada in der Version hier der Tgets. So, wer ist der letzte? Oh, hier ich das ist jetzt die Premiere für mich, ne?
Für den Inhalt des Videos ist der VideoCreator: RCHeliJet verantwortlich.
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