Descriptions:
9-cylinder radial engine Avia M462RF | 4K | Airshow Breclav 2024
Beschreibung zum Video:
Air-cooled nine-cylinder radial engine Avia M462RF, started by compressed air. The engines were converted at the Avia factory from Soviet AI-14RF engines and were supplemented with a gearbox. They were intended for the Zlin Z-37 aircraft.
– takeoff performance: 315hp/2450rpm
– cruising performance: 195hp/1950rpm
– weight: 218kg
– engine diameter: 1020mm
– engine displacement: 10,16l
– compression: 6,2
– motor reducer: 0,787
– centrifugal single stage compressor
Airshow Breclav 2024. Breclav airport LKBA CZ, 23.6.2024.
#engine #aircraftengine #aviationcz
Join this channel to get access to perks:
Freitag – Newsletter, jetzt anmelden!
Vollständiger Text aus dem Video: 9-cylinder radial engine Avia M462RF | 4K | Airshow Breclav 2024
Hinweis: Text aus der automatischen Spracherkennung aus dem Video ist allgemein bekannt ungenau!
[Hudba] [Hudba] asi 70 a věnujem se létání a leteckému sportu můžeme pro budoucí zájemce nabídnout větroňů jak pro výcvik tak výkonné plachtění můžeme nabídnout výcvik pilot ultralehkých strojů a můžeme nabídnout soukromou pilotní licenci která je takovým prvním ví za každou cenu být piloti vzniklo za první republiky když se stavila nebo plánovala trať česk letecké společnosti Dobrý den já tady zdravím všechny návštěvníky který maj zájem o letecké letadlové motory tak tady máme před sebou krasavce díváte se na letecký jednořadový hvězdic devítiválec o zdvihovém objemu 10 l je to vzduchem chlazený motor české označení je M 462 RF ten motor vzniká tak že se ze sovětském svazu koupil ičko motor A ičko i14 kde v Čechách mu svěsil reduktor to je tady ta část ta převodovka když to řeknu laicky vepředu Češi si vyrobili svůj reduktor který má trošku jiný redukční poměr reduktorový a vředu je dvoulistá vrtule Tento motor obecně točková i14 v různých derivátech létá na mnoha strojích i vrtulnících u nás je nejčastěji můžete vidět na letounech řady brigadýr a čmelák pokud to někomu říká Štefan žluté letadlo práškovací znáte asi všichni tak a přeběhneme k vlastní konstrukci protože letadla jsou poletuchy trošku jiné než například auta jsou to taky stroje ale mají specifické požadavky tak potřebujem vyrobit motor který je co nejlehčí co nejvýkonnější to jde proti sobě samozřejmě má velký kroutící moment od malých otáček má malou spotřebu a malý odpor to jde všechno proti sobě takže vždycky nějaká Konstrukce je kompromis hvězdicové motory mají výhodu že jsou kompaktní On je hodně krátký Jak vidíte nevýhoda je že má velký průměr Takže pokud ten čelní odpor tam vždycky bude na anduly ten motor má průměr 1 Met je to vzduchem chlazený motor takže odpadá jakýkoliv systém chlazení má teda jednu výjimku olejový chladič Zde není nainstalován pro tu ukázku jej nepotřebujem ale jinak na letounech ten motor má olejový chladič a je karburátorový stejně jako u auta akorát tím jak máte hvězdicový motor tak vy ty válce máte Horní rozdíl mezi horním a spodním je nějaký plác na pů Met a karburátor je umístěn uprostřed ze zadní části toho motoru který když jo tady zespodu je sací koš karburátoru a těleso karburátoru je tady dole takže ten vzduch pokud se má dostat ta směs vzduchu s benzínem rovnoměrně do všech válců tak je to problém za první republiky to ještě neuměli řešit takže to probíhalo tak že ty motory měly spodní válce bohaté Prostřední válce byly tak akorát a horní válce byly zase chudé Později se přišlo na to že když se mezi karburátor a sací potrubí motoru dá malý kompresorek radiální který to palivovou směs rozmetá malinko malinko př ten motor nechci říct že je přeplňovaný tady tenhle motor ale malinko jej sítí tak jej všechny válce sítí rovnoměrnou směsí Problém nastává při roztáčení při startu motoru Samozřejmě protože ze stojící hřídele děláme rotující Takže ono chvilku trvá než se všechno ustálí a proto ty hvězdicové motory mají takový specifický start než naběhnou na ustálené volnoběžné otáčky další specifikum ových motorů je olejová instalace protože olejová nádrž je tady umístěna tady nahoře nad motorem A kdybyste ji propojili hadičkou přímo do motoru tak vám přes motor a otevřené ventily a výfuk vyteče celá olejová instalace ven Proto je tam zařazen ventil abyste zavřete Kohout aby vám ta olejová nádrž se nevypustila při stojícím motoru a aby piloti nezapomněli si otevřít ventil olejov olejový který je zásadně eh životně důležitý pro chod motoru tak je to vyřešeno tak že ten olej musíte otevřít abyste zapli zapalování oživili svíčky a mohli startovat Takže je to takhle ošetřeno přesto Samozřejmě ten olej z těch válců stýká dolů Takže ty spodní válce jsou většinou naplněny olejem a před nastartování motoru je potřeba protočit vrtulí abyste přebytečný olej z prostoru Vytlačil já poprosím Stana ať to udělá ten motor nemá úplně velké komprese Musíme si uvědomit že otáčky vrtule nemůžou být nějak vysoké a nejdou nejdou zvětšovat do nekonečna limitující prvek je rychlost zvuku a ta ten vrtule nesmí dosáhnout rychlosti zvuku na koncích listů takže čím Máte větší vrtuli větší průměr tím pomalej se musí otáčet takže obvykle let letadlové motory mají maximální otáčky okolo D 2 500 otáček tak bude startovat Tak zkus to nastartovat já jdu bokem [Hudba] Tak já ještě využiji trochu času ten motor se startuje vzduchem k byly u tanku v armádě tak i sovětské stroje některé tanky se startují stlačeným vzduchem Takže ten motor nemá starter má tlakový rozvod do každého válce vede tlakové potrubí a podle časování jednotlivých válců je tam postupně pouštěn stlačený vzduch a ten motorem protáčí současně si nasává samozřejmě směs vzduchu s palivem funguje zapalování a ke startu ten start je doprovázen kouřem zpočátku nepravidelný chodem jak jsem říkal do ustálení volnoběžných otáček my tady nepůjdeme samozřejmě na plný plyn není to jako u a otočíte klíčkem a ono to nastartuje to všeo na ruku takže pilot nebo užívatel obsluha musí vědět kolik start nastříká paliva Kolik dát přípustnou na karburátoru proto občas třeba loni Karel kuthan nemohl nastartovat svýho jaka opravdu Toto není tak jednoduché je to všechno technika která má základ v 30 50 letech v tomhle Ten letecký svět sportovní je velice konzervativní a a neposouvá se tak rychle dopředu jako automobilový protože letecký svět se soustředil na ty proudové motory které jsou řízeny počítačem již desítky let tady je všechno opravdu zamrzlé desítky let zpátky takže motor má klasická magneta Tak uvidíme jestli se nám to podaří nastartovat [Hudba] [Hudba] R k to jsem neřekl ale nevýhoda toho startování vzduchem je že Hlavní zásobník je tady ta láhev která vám dovoluje tak maximálně tři starty a pak se musí doplnit z vnějšího zdroje samozřejmě na letadle na motoru je navěšena a během létání si tu láhev sám dotlakování nastartovat na třikrát tak je potřeba vnější láhev a doplnit tuhle zmíním ještě jednou takhle eh kolega říkal že při te ukázce měl 900 otáček takže opravdu tam slyšíte téměř každý výbuch a a specifikum leteckého motoru druhé je že každý válec na všech leteckých motorech je vybaven dvěmi svíčkami na válec je to z toho důvodu že zapalovací systém konkrétně svíčky jsou historicky nejvíce náchylné na poruchu a bylo by hloupé Aby při výpadku jedné svíčky jste museli provádět nějaké nouzové přistání proto se historicky dávají Dva nezávislé okruhy zapalování každý válec má dvě svíčky v případě výpadku jednoho okruhu nebo jedné svíčky se nic neděje Motor běží dál na druhý okruh magneta ke svíčkám Jsou tady ty tady ty krabičky po stranách za motorem se pokusím dostat i na druhou stranu tak tohle jsou magneta a od nich vede od každého magneta devět kabelů ke svíčkám číslování toho motoru je od horního válce ve směru hodinových ručiček Takže tady jednička dvojka trojka čtyřka pětka šestka až devt A pokud si správně pamatuji pořadí zapalování tak je to na přeskáčku je T 5 7 9 d a pak jede sudá řada tohle jsem na úvod říkal je jednořadý hvězdicový motor historicky pak za druhé světové války kdy pístové motory dosáhly svého vrcholu se těch řad spojovalo víc takže když dáte za tenhle motor stejný posunete trošku váce a se můž chladit Tak máte dvouřadý čtyřřadý a podobně eh vrcholem pístových pístových motorů je druhá světová válka a 50 léta kdy právě takové podobné čtyř hvězdicové motory měly výkon okolo 3500 koní ta sestava je pak strašně složitá Představte si že máte sedm nebo devět válců v jedné řadě krát 4 krát DV počet svíček počet sousta tam když se něco rozbije je to strašně náročné proto se postupem času přešlo k těm motorům druhým to jsou proudové tam půjdem Za chvíli a ty jsou mnohem náročnější na výrobu než pístový pístový motor ale zase jsou mnohem potom jednodušší na údržbu a díky těmhle motorům jsme potom byli schopni překonat eh rychlost zvuku a dosahovat mnohem vyšších rychlostí než s pístovými motory v současné době se pístové motory používají tak do výkonu 300 500 koní eh výjimka je Andula která má 1000 to tady dneska uvidíme tady tahle a výkonnější motory už jsou realizovány nebo výkonnější požadavk na větší výkon realizován motory turbovrtulovými turbohřídelový nebo proudovými který ke kterému se můžeme přesunout Takže já bych poděkoval za ukázku potleskem nemáte vždycky šanci vidět takle zblízka odkrytý od kapotovaný letadlový motor navíc ještě funkční Give It a like see vide pleas subscribe
Für den Inhalt des Videos ist der VideoCreator: Aviation CZ verantwortlich.
#9cylinder #radial #engine #Avia #M462RF #Airshow #Breclav
aviation cz, source
