Florian Schambeck Luftsporttechnik – Der Film (Dokumentation) Ein Blick hinter die Kulissen [4K]

Florian Schambeck Luftsporttechnik – Der Film (Dokumentation) Ein Blick hinter die Kulissen [4K]

Beschreibung zum Video:
Florian Schambeck Luftsporttechnik – Der Film (Dokumentation) Ein Blick hinter die Kulissen [4K]

Exklusive Einblicke hinter die Kulissen von Florian Schambeck Luftsporttechnik, einem Meisterbetrieb und einem Spezialisten für elektrisch betriebene Großmodelle aus Bayern. Produktion, Herstellung, Verwaltung, Versand, etc. Führung durch die Werkstatt mit zahlreichen Interviews, Vorstellungen und internen Eindrücken. Mit Florian Schambeck, Georg Thanner, Manfred Klier und Werner Schröder.

Das könnte Sie auch interessieren:

Subscribe on Youtube: Modellpilot EU, click here
Freitag – Newsletter zu allen aktuellen Videos der Woche aus 17 Channels, jetzt anmelden!

Vollständiger Text aus dem Video: Florian Schambeck Luftsporttechnik – Der Film (Dokumentation) Ein Blick hinter die Kulissen [4K]
Hinweis: Text aus der automatischen Spracherkennung aus dem Video ist allgemein bekannt ungenau!

هذا هو فلوريان شامبيك. مرحبا! عزيزي فلوريان ، اشرح ما الذي يفعله مان الآن؟ ماني على التوالي بينما ترقب المراوح AFT19 و AFT25. حيث يمكنك رؤيتها فقط الطبقة الخارجية الأولى على التوالي. وهذه هي الأشكال المطحونة؟ بالضبط ، هذه هي قوالب الألومنيوم. ثم تأخذ هنا هذه المادة المختارة؟ نعم ، أقمشة الطيران. هذا 25 مرة أخرى؟ بالضبط AFT25 الطبقة الخارجية والطبقة الداخلية و AFT19 الطبقة الخارجية والداخلية. وعلى صفحات أخرى هي أكثر من ذلك تخفيضات؟ كل جملة واحدة أمر ، لذلك دائما واحدة كاملة الجملة. يتكون كله من 2 طبقات من القماش للصدفة العلوية والقشرة السفلية؟ بالضبط ، كل طبقات 2 ثم بالطبع عملاق حفنة من التجوف. نعم حسنا ثم دعونا نلقي نظرة مانى لا يزال على الكتف وهو يدرج التجوف هناك. لقد قمت بالفعل بتطهيرها أو رسمت في وقت سابق؟ المتجولين لا يزال لا ، من المفترض أن يجف في هذه اللحظة. سيأتي بعد ذلك ، لأنهم مضطرون لذلك وضعت لأول مرة. يجب أن يكون المعطف الخفيف قليلاً ضيقًا ثم تأتي العملية معقدة نسبيا في الواقع مع إدراج متنقل. علبة نحن نراقبك يا (ماني)؟ بالطبع. هذا هو الفن عالية في أي مكان فقط لإخفاء أي فقاعات. نعم. لذلك تخدش الأول مع الراتنج في القالب ثم الطبقة الأولى ، الطبقة الثانية. نعم. هل ترى الفقاعات عند سيأتي؟ حسنا ، فقط بعد ذلك. أنت لا ترى ذلك الآن؟ لا ، سأرى فقط عندما تنتهي ، لذلك عندما demolding. هل عندك عدد معين من غرام لك دائما باستخدام الراتنج؟ نعم ، هذا هو بالضبط عشر غرام وإلا كل شيء يعمل لم يعد يوازن. لديك واحد مقعد اختبار خاص لذلك. ل موازنة؟ نعم. نعم ، هذا سيكون مع اليعسوب متوازن. هذا ما سيفعله زميلي ، السيد ثنر انتهى بي ثم لا يزال السيد Thanner. الآن هي غارقة في التجويفات و إذا غارقة هذه التجذيف ، ثم لا يزال يؤخذ راتينج سميك ، ثم إلى حواف النماذج مخادع أيضا تحت التماس متنقل ثم يتم تسخين التجويفات على ذلك الراتنج وبعد ذلك يمكنك في الواقع أغلق النموذج بالفعل. هذا كل شيء بالفعل بالفعل. هذا طبيعي ثم تابع. كل شيء يجب القيام به أيضا العودة إلى غرام ، لذلك في الواقع إلى العاشر من الثانية. ثم الوزن ، لم يكن لديك لا نهاية لها إمكانية التظاهر. أراك لاحقا. في الوقت الحالي يمكننا أن نرى العصي الغراء والأنف وحافة النهاية وفي منتصف الصاري. الصاري هو في حالة مصنوعة بالكامل من متنقل. ويتم الآن إدراج تلك بعد ذلك؟ نعم. أحتاج إلى التوازن ، يجب أن يكون على غرام على حق تماما. المتجولين مزدحمة بالفعل. كل متجول واحد لديه واحد بالضبط الطول وأيضا محتوى راتنج دقيق. ما كنت لا تصدق ، تحميل الشد على المحور ، حتى في محور المروحة ، وهذا هو في السرعة العادية التي لدينا في AFT ، والتي ليست عالية في حوالي 6000 ، هو 2 طن في ورقة الضوء هذه ، ولكنها ورقة ألياف كربونية خفيفة للغاية السحب عليه هائل. ال السلامة أعلى من العامل 7 في القضية. هذه هي المنطقة الآن ، إذا تم تقليصها الآن ، فهناك تقريبا النهج لذلك ، في الأعلى لإصلاح ورقة. بالضبط ، مع التخزين. وأنت دائما البقاء بالضبط مع نفس الوزن؟ كنت قياس ذلك مرة أخرى ومرة ​​أخرى في غرام ، والآن تحتاج إلى 3 غرامات أخرى على ذلك؟ نعم. ورقة واحدة يجب أن يكون توزيع الوزن لذلك صحيح تماما. نعم. الأوراق هي أيضا وراء ليس فقط الوزن الكلي ، الذي يساوي الانحراف نقول بحد أقصى غرام واحد ، ولكن توزيع الوزن حاسما ، قبل كل شيء. و لماذا؟ لأنك لا تملك ورقة ثانية مع ورقة واحدة ، ولكن لديه فقط ثقل الموازنة وعند لا يكاد يوجد أي وزن مضاد إمكانيات للتعويض ، لأن المرء له علاقة بأذرع صغيرة جدا. إذا كان لديك 2 ، لديك نفس الفرصة لتحقيق التوازن على الجانب الآخر. 1،700 واط ، هذا ليس كثيرًا حقًا لكن هذه فقط القوة كنت وضعت ، وهذا ما يهم ما يخرج وما مجموعه ذلك كلها ، هناك ورقة واحدة عنصر مهم من ذلك ، فقط له يجعل مساهمة عالية في الكفاءة و لكنه أيضا لديه جهد ل متابعة. هذا جيد. الآن يأتي حفل الزفاف ، نعم؟ نعم بالضبط. في النهاية ، لا يزال خفف كل المروحة في الشكل. حسنا. متى ستخفف؟ تتصلب الآن في الوقت الحالي ثم بعد بضع ساعات أو في اليوم التالي ، كل شيء بعد ما يقرب من 50 درجة الملدن ، وليس في ضوء الشمس يتغير ورقة مرة أخرى ثم بالطبع القوة أيضا للوصول. القوة النهائية؟ بالضبط. قبل كل شيء ، Gleichfestfestigkeit أن كل ورقة هو نفسه ، هو الشيء الأكثر أهمية. في أي غرفة نحن هنا الآن؟ هذا أيضا التكنولوجيا والتطوير. هنا لدينا فقط مراوح جديدة ل F5J في التنمية. هذا هو المورم في هذه اللحظة في حالة لا يزال ، يميل من الألومنيوم. ثم الانتهاء من صفائح مغلفة ، ورقة واحدة فقط 6 غرام ثقيل مع مقاومة الهواء المصغرة في الانتقال إلى الهيكل ، حيث لديك حتى الآن لا تزال كبيرة بشكل واضح لديها محاور. نحيف جدا هنا في المقدمة. نعم. قل لي ، يمكن للمروحة القيام بذلك تحت ظروف معينة في واحد أين الأوراق بعد ذلك يهز والآن لديك واحد المنظم الذي يسمح لل يستأنف الموقف الدقيق. بالضبط لدينا جهاز التحكم في السرعة بحيث يمكنك استخدام جهاز استشعار مرة أخرى ، والأوراق على واحد موقف معين يتحول هذا هو السبب الرئيسي هو في الواقع الديناميكية الهوائية التي تكمن في المثالية المكان المناسب وعلى النطاق الموديلات جميلة جدا ، وبالطبع المروحة هي جانبية ، يمكنك في النهاية أو التصميم أود أن أقول تشارك. قبل كل شيء ، هم ليسوا فقط من أجل مثال كما في الظلة فيه أو شيء من هذا القبيل. نعم ، وأعلاه مرادف. نعم. في الطيران على نطاق واسع تأثير جميل ولكن التأثير الرئيسي هو مجرد مقاومة الهواء. و هذا هل تحصل على منظم Schambeck الجديد؟ بالضبط. شكرا لأجل الطرف. هنا هو الجزء العلوي من بلدنا ورشة عمل حيث نجعل طائراتنا. كما ترون فإن Arcus و Quintus يقفان وبعض طائرات العملاء ، حيث لدينا محركات تثبيت. نقوم بتثبيت محركات في كل مكان. هذا جزء هامر ما هذا؟ هذا هو جوزة الطماطم من توماهوك. لقد نُشر هذا بالأمس هناك Arcus الخاص بنا ، من Horky Arcus. هنا كامل العملاء كوينتوس ، و أمر. انهم متساوون نسبيا بالفعل أعدت الآن مع الملحقات المعنية ، مع غطاء ، انتهى بالفعل مع المفصلات. يذهبون ويوضح تصميم مختلف. بالضبط. حتى هنا هو ما يقرب من الدولة نفسها نسبيا ومن هنا ثم العرف ، ما الجميع يريد لاختلافات صغيرة من أجل النظام. هنا لدينا ترقية واحدة موقف الطيور ، ما هذا؟ هذا هو كوينتس لدينا ، لدينا الرائد. فقط أن لديه مساحة هناك. من المحتمل أن يعود هذا لواحد الزبائن مستعدون بالفعل أو؟ بالضبط ، هذا هو بالفعل على استعداد. قمرة القيادة لدينا قمرة القيادة ، ما تحصل عليه عندما تفعل ذلك يبدو الأصلي ، عمليا لا يمكن التفريق. يبدو مثل المطرقة. الشخص الذي لا يعرف جيدًا ، من يمكنه فعل ذلك الأصل لا يمكن تمييزه عمليا. عليك أن تكون في التفاصيل ثم بالفعل أعرف. سيكون ذاتي على عصا اللحامات وغيرها ، لذلك شخص من محبي المقاعد مقصورة ، من المؤكد أن يكون سعيدا. أنا آخذ القماش الواقي إلى أسفل. المناسب المفتوح هو كل شيء مثل الأصلي أو هذا على لوحة ثمل هنا ، وهذا النوع من المزلاج ذلك أربع نقاط قفل ، وهذا كل شيء مثل الأصلي. الافراج عن حالات الطوارئ غطاء محرك السيارة ، أين هو؟ هو الوحيد المحفوظة. نحن لا نحتاج ذلك. لأننا لسنا بحاجة إليه. الأقراص تعمل نعم أيضا. سوبر. الربيع المحملة. جيد جدا ، هو مثل الأصلي. يمكنك سماع كيف أقفال. نعم. سنفعل ذلك واحد لأنه لطيف ، بالطبع الدافع الرئيسي هو في الواقع أن الديناميكا الهوائية جيدة. هذا دافق خارج. مفقود الآن فقط هنا تتصدر زجاجي. نعم ، إنها تعمل بهذه الطريقة. من الداخل؟ نعم لل دمية التجريبية. من الداخل. نعم ، أنيق. وهنا أنت أيضا تعليق الخاص بك في ذلك؟ بالضبط. لدينا تعليق مع الفرامل القرص ، وهذا على الجانب الآخر. على الجانب الآخر ، بالضبط. الأرجوحة. انها ترتدي الآن ، لا يتحول. هذا نشرة رائعة. يتم إفراغها ، سيتم تعبئتها مرة أخرى في الأسبوع القادم عندما يأتي التالي التسليم من Paritech. و Uwe يبني؟ The Uwe ، نعم. أوي شخصيا يبني لنا. وهنا هي الأجنحة الخارجية. هنا هو المخيم الذي نضع فيه الأجنحة الخارجية كلها. هل هذا آذان هناك؟ هذا كله جزء؟ هذا كل جزء منه. هذا جزء ، حسنا. هذا جزء. من هناك هذا هو الجناح الخارجي الكامل. حسنا. أخبر قليلاً عن بيانات الأداء الخاصة بـ Quintus. هو كوينتوس حاليا في تطوير التكنولوجيا العالية في فيما يتعلق بالديناميكا الهوائية ، نحن نهتم بذلك تقريبا تصل إلى 40 نسبة انحدار وهذا ضخم. هذا على ما يرام الكثير من المتعة الطيران ، لأن هذا هو الحال فرق للآخرين ، هذا أنا وأنا أعلم وهذا واحد فقط تجربة مزلق غريب مع هذا خدمة متوفرة لديك. الدائرة الحرارية هي من السهل تماما ، هناك يرتفع الآن وإن لم يكن أفضل بكثير من غيرها ، هناك أنت لا تلاحظ الفرق من هذا القبيل. ولكن هذا هو أيضا حمولة سطح عالية المستحقة. نحن تقريبا في 115 غرام تحميل سطح وبالتالي يزيد مشابهة عمليا للآخرين ولكن مرة واحدة تخرج من الحرارة ، فهو بحاجة ليس الكثير من الارتفاع للمضي قدما. هذا في الواقع مثير للإعجاب ، وكيفية الوصول إلى هناك. الملفات الشخصية ، كيف تم حسابها؟ التطوير الأيروديناميكي الرئيسي هو الأول من Kolb Philipp خط ، على الرغم من بالتعاون مع لي رغم ذلك أنا بدلا من ذلك أقول كيف ينبغي أن يكون و لكن فيليب يجعل في مثل هذا حالة التوضيح الكامل و التصميم. ويستغرق بعض الوقت ، على الرغم من أننا بالفعل قليلاً لدينا خبرة في الاتجاه ، كنا بحاجة إلى ما يقرب من عام كامل تصميم التطوير الديناميكي. نعم ، سمح لي بالتحليق منها فريدريش ويستفال ، كان متحمسا جدا. جميلة. هذا هو واحد عظيم الجهاز وطيارين اثنين ، 2 من الأدلة. ما هي النسب المئوية هنا لذا ، يمكن للمرء أن يقول ذلك ، كيف يتم ذلك؟ هل هناك عدة شقوق هناك؟ هذا ما مجموعه 14 ملامح. هذه دائمًا قطاعات ، الجناح بأكمله بيضاوي الشكل. هكذا لا يمكنك رؤية ملفات التعريف على الإطلاق قل ذلك أو لأنه لا يوجد لديه أرجوحة لديه ، ولكن كل شيء بيضاوي الشكل ولكن هناك 14 تقسيم مختلف لمحات ، بين بين هي مصقول ثم. ويذهب بشكل جيد مع هنا 10 ٪ وينتهي خارج مع 8 تقريبا. هكذا في بعض الأحيان كقيمة تقريبية. أنت تعرف في آلين الشينغن تحلق كبير ، أليس كذلك؟ نعم. ومع القرص المقدس ، كان في السابق سماحًا مقدسًا وهم يفعلون ذلك رحلات طيران الاستطلاع. نعم. هل يمكنك الذهاب بسلاسة؟ لدينا على الرغم من عدم المشاركة ، لكننا صنعنا منطقتنا. كيف فعلت هذا؟ قياس الرحلات لديك لشبه في جعل الطقس محايد ممكن. هناك لدينا قبل شروق الشمس في ذلك الوقت لا يزال في درجات الحرارة المتجمدة قياس الرحلات التي تم إجراؤها ويكون لها نفس الشيء تقريبًا من المتوقع أن يقاس ويتطابق إلى حد كبير ذلك صوت وكريس ادريان من جنوب افريقيا بالمناسبة ، فإن الجهد مدفوعة أيضا ونفس النتيجة قادمة. كنت سعيدا جدا. لأنه بالفعل محبي مقياس مرة أخرى واحدة حقيقية المتفرج. هذا مختلف تماما بالطبع ، قصة النطاق. هذا هناك بعض الذين لا يحققون هذا الحجم قمرة القيادة تطوير. يقولون فقط ، أنا يرغب في المربع كمربع أداء لديك وترك ذلك كطائر جوفاء؟ بالكاد. بالكاد؟ بالكاد ، لذلك لدينا جميع ماندن أسهل قليلا ، وأحيانا أكثر قليلا من التفصيل مجهزة ولكن أساسا هذا هو الأصل دائمًا يمكن التعرف عليه بوضوح. أصبح الآن أكثر تفصيلاً مع إشارة خاصة لأنها واحدة أصلية يعطي أيضا في هذا اللون. بالطبع نذهب للتمنيات واحد واضح ولكن إذا كان هناك شخص ما يقف مقياس، على Scale Details، هل هو حقا قريب من الكبير؟ نعم ، يمكنك رؤية ذلك. أنت في الخلف الدفة ، ما الكثير من الخجل ، هذا ترس نموذجي هناك. لماذا نخجل؟ نعم ، لا يفعلون ذلك. وضع عجلة على أي حال هنا ولا تبني الدفة مع العجلة الآن. نعم ، لأن هذا صحيح ميكانيكياً غالية نعم. مستقرة للوصول إلى هناك ولكن ليس لدينا مشكلة ، لا أحد ما مكسورة وتستمر على المدى الطويل. ل حقا لدينا محامل عالية الجودة هناك ، لا شيء يدق ويتوقف حقا خالية من اللعب لسنوات كل شيء. هنا لدينا واحد أكثر سرعة التحقيق وهنا TEK ، هذا موصّل. بالطبع هذا مهم جدا أيضا في مثل هذه الطائرة الأداء. مع كل التفاصيل ، يمكنك رؤيتها هنا ، نحن لا نولي اهتماما دائما فقط البصريات ، ولكن الجانب الرئيسي هو في الواقع دائما الديناميكا الهوائية و هذا ما نسحبه في جميع تفاصيل الكل الطائرة من خلال والتي تجلب أيضا واحد بعض فائدة إضافية. كيف حالك لها هناك المرفق من المصعد القيام به؟ هذا هو في الواقع أكثر طبيعية مع اثنين من البراغي. من فوق في؟ نعم. كما يتم إرفاقها أيضًا بالديناميكا الهوائية. نعم هذا جيد ، هذا واضح. لذلك ليست مسطحة ، ولكن في الواقع أيضا قطريا في ذلك. نعم ، في زاوية ل الملف. قل لي ، بعد التفسير ، منذ متى وأنت – تدربت سنة أخرى ، كما قلت للتو. كم كان وقت التطوير من قبل؟ في الداخل حوالي عام من التنمية ، ما تصميم كامل تماما مع الديناميكا الهوائية وهلم جرا ، ثم بالطبع ، حوالي 1 سنة البناء والبناء العفن. كان ذلك اعتذارًا لمدة عامين ، وصنع القالب لمدة عامين ثم 1 سنة في متناول اليد الأول الطائرة للانتهاء و 1 سنة الاختبار. لذلك قمنا بتسليم الطائرة الأولى فقط بعد السنة الرابعة. كنت متأكدا من ذلك. بالضبط. نحن نفعل هذا منذ حوالي 15 سنة محركات ، والتي يتم تثبيتها في البحارة بأكملها ، نحن نصنعها في حجمين وحتى الآن لدينا المراوح في موقف صفر دائما جعل الكهروميكانيكية ومنذ ما يقرب من 4 سنوات حتى الآن ، ونحن نفعل المروحة صفقات صفر عن طريق وحدة تحكم السرعة ، لذلك نتحدث عن محرك الأقراص المروحة وضعت حقا و هذا هو نسخة Evo الآن. لأنه أصبح في النهاية أسهل بكثير مرة أخرى. محركاتنا مطلقة يمكن الاعتماد عليها. هذا في الأساس أكثر موثوقية من حملة الأنف. لدينا 2 محركات قابلة للسحب ، ل AFT25 و AFT 19 العمل مستقرة حقا من محركات الأنف. يمكنك أن ترى ذلك جيدًا المنافسة لأن في المنافسة لا بد أنه يعمل هناك ، لا يمكنك الحصول على الفشل تحمله. ولديك 120 AFT هنا الآن؟ بالضبط ، هذا هو موقفنا من هاينو جونغ. هذا هو نسخة أخرى من آلة ستيلر ، هذا واحد نسخة خاصة ل AFT. ما هو الفرق الآن؟ ماذا يمكن أن يفعل؟ لديه عمليا جميع البرامج داخل للحصول على المروحة لجلب الموقف. والقليل النور ، ما هو هناك ، هذا واحد ، ما هي المشكلة؟ هذا فقط في AFT المصباح ، هذا هو التعرف على جهاز استشعار. هذا يجعل المستشعر واضحًا بصريًا. لكن ليس لديه أي وظيفة الآن؟ في الأساس ليس لديه وظيفة أخرى. هذا فقط ترى ذلك. الآن الجميع يسأل ، كيف هل يدير الموقف؟ إذا كانت الرياح ضدها الآن ، سأدفع الآن قوية ضدها. يصل إلى 120 كم في الساعة. نعم ، ثم يبحث عن منصبه مرة أخرى؟ بالضبط ، كما أنت الآن عندما يدفع الهواء المروحة إلى الجانب ، لا يهم إذا كان في أي اتجاه ، مواقف جديدة من جديد. هذا يعني نظريا ، إذا كنت تطير أسرع من 120 ، يمكنك القيام بذلك لا تحولها إلى الصفر وقريباً إذا كنت أبطأ ، يمكنك القيام بذلك والقيادة. وهذا أمن عالي ، لأن ، عندما أكون على ارتفاع 500 متر و مسمار حولها ، فإنك لا ترى ذلك. بالضبط ، عليك فقط تشغيل المفتاح و أنت تعرف ، في مرحلة ما يدخل. بالضبط ، لا داعي للقلق بشأن أي شيء. وآمن. نعم، هذا جيد ، بالطبع. هذا هو الآن لا AFT19 ، ولكن واحد؟ في هذه الحالة ، أقوى AFT25. لدينا ذلك في طائرات تصل إلى 40 50 كجم على مر السنين لدينا مختلفة أشياء صغيرة تطورت مرة أخرى. على سبيل المثال ، المروحة هي أيضا النسبي الجديد. تطور جديد جدا غير معروف خارج و وهو أيضا أكثر هدوءا ولا يزال مرات أكثر قوة. الكفاءة هو أعلى من ذلك. نحن نخلق مفيد ، قل 25 كجم الطائرة مع حوالي 1،700 واط فقط على ارتفاع أيضا تجلب. أداء جيد للتسلق. ما مدى ارتفاعها؟ كم مرة يمكنك أن تبدأ وماذا يمكن أن ارتفاع لك إلى تحقيقه؟ عادة هناك 5000 بطارية في ذلك مع 10S. نعم. هذا هو الأكثر ، لأن البطاريات تناسب جيدًا جدًا في البحارة أيضًا وهناك لديك متوسط البحارة جيدة 20 كجم في حوالي 1200 إلى 1300 ارتفاع ، حتى تسلق متر. ال يعني يمكنني 2.5 مرات نعم ، عادة للاتصال الحراري تحتاج فقط إلى 200 ، 300 متر ، هذا يعني أنه يذهب عدة مرات. هذا جيد. ما المسؤول عن جورج؟ يقوم Schosch بذلك محركات كاملة ، لذلك خطوط الكهرباء كلها ، جميع الاختبارات في نفق الرياح ، و آليات المحركات وبالطبع التجميع الكامل والاختبارات لـ جميع المحركات القابلة للسحب دعونا نقول أولا ، وأيضا مع طائرات المعدات والهيئات ، تجهيزات قمرة القيادة ، نعم كله المعدات الميكانيكية في الأساس. يفضل القيام بتحديث البرنامج. مرحبا عزيزي شورش! هذا هو مكان عملي حيث لدي عادة بعض المحركات التجمع أو إعادة البناء عن بعد مع جويستيكس أخرى نحن استكمال لنا أو المجاميع البليت ، حيث نقوم بتثبيت مفاتيح مختلفة أو أيضا إعادة تجهيز ل نظام الملاحة وهذا ما قمنا بإعداده كل شيء في القنوات مع واحد. ثم نقوم أساسا محركات الأقراص. سواء كانت Powerline ، أو الجديدة مع تبريد المروحة ، فستظل علبة التروس مركبة مستخدم هنا وهناك. ثم وضعت المروحة معا ما لديك هناك بحاجة مختلفة. ال مغازل مختلفة ، مراوح و فضلا عن أنها تريد أن يكون العميل و تم اختبار هذه معنا. ال الآخرين ، والتي تشكل نسبة كبيرة ، هي AFTs لدينا التي أقوم بتجميعها. حيث يجب تركيب علبة التروس ، يتم تثبيت نوع حامل المحرك ، و يتم تركيب جهاز الاستشعار ، كل شيء وحدات ما قبل التجميع. ثم في يصبح الذراع سلسلة أجهزة مثبتة ، ثم تأتي سلسلة الطاقة وعندما يتم كل هذا ، ثم يأتي المحرك قصير ومن ثم تبدو جاهزة لذلك إذا كان يتم تسليمها. أنت مسؤول أيضًا عن كيفية سماعنا للتو أنك تقوم بإدماجها. نحن نبني المحركات. سيكون سيئا إذا كنا فقط بيعها. بالطبع نحن نفعل ذلك في بلدنا غرفة أخرى حيث هذا المخطط هو قطع ، يتم لصقها الإطار ، والتي تبدو مثل هذا. سوف يأتي بعد ذلك إلى النموذج ، سيكون هنا لصقها ، يمكنك أن ترى من الخارج المحرك مع السكن هناك يمكن استخدامها. منذ تعلق اللوحات مباشرة؟ تعلق اللوحات على حافة أعلاه ، وهذا هو مع eingarzt ، ثم في وقت لاحق خفض ، حيث بعد ذلك المفصلات تأتي في اللوحات ثم تصبح مرنة عند الدخول من المحرك يتم التقاط هذا تلقائيا مع هوك من المطاط وتسحب ثم تلقائيا الأغطية أيضا ، مع عدم وجود أجهزة إضافية ، وهو ما الأخطاء السبب هو طبيعي جدا حل أفضل. حسنا ، بالطبع. قبل كل شيء ، ليس عرضة. أنت تقريبا تقريبا طلبات العملاء ، وهذا هو أيضا مجموعة من الخدمات ، ما تقدمه. نعم ، الطيف الكلي ، ونحن نقدم نعم لا عناصر فردية ، بالطبع ، بناء على طلب الزبون ، ولكن أولاً وقبل كل شيء نقدم الخدمة بأكملها من المكونات المنتج بأكمله على كامل الطائرة في النهاية أيضا. مخمل البرمجة أو الإخراج الصوتي. لذلك نحن نقدم حقا إذا رغبت في ذلك ، حل شامل. نحن في الواقع لا نفعل أجزاء نصف منتهية أو 80 ٪ ، نحن حاول ما يقرب من 100 في المئة أيضا الوصول إليها. 100 في المئة ، والأخير النسب المئوية ، والتي دائما تبذل جهدا إضافيا هائلا ولكن عملائنا نقدر ذلك كثيرا لأنه يعتمد في كثير من الأحيان على ما إذا كان شيء واحد ممكن أم لا. هذا لذلك مع الأكثر أهمية. نعم ، ماذا لدينا هنا الآن؟ هنا لدينا معدات الهبوط قابل للسحب قرص الفرامل وجميع الملحقات لدينا مع وصلات على وجه التحديد وذلك على. لديك 2 مختلفة ، لقد سمعت مؤخرا. لديك واحدة لمحرك الأنف. نعم ، من جهة أحجام مختلفة ومن هذا النوع بالطبع لدينا واحد آخر. وهنا واحد ل FES ثم. هذا اكتمال لأن الآخرين تعليق ولكن مع FEMA معا ، لذلك الأجزاء الفضية التي هي FEMA ، كل شيء الأجزاء الحمراء ، تلك هي تطوراتنا. لدينا هذا تماما أنفسنا المتقدمة. هذا هو الآن تعليق يذهب خصيصا ل FES. بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون ما هو FES ، ما هو؟ طائرات شراعية يقودها الأنف. حسنا. هذا ينطبق على 30 ملم لمزيد من الأمام و 30 ملم أعلى. وهذا هو ، مع تطهير الأرض مع المروحة ثم مضمونة مرة أخرى على الأكثر ولا تذهب إلى ذلك الأنف ، لأن التركيز في السابق. نعم. هذا هو كل الألمنيوم عالي القوة ، كل شيء 70 75 ألومنيوم. معظم سوف لا تقول شيئا ، لكن هذا هو القوة على غرار الصلب والوزن ولكن مثل الألمنيوم. مكلف جدا لكن جدا الجودة. لكننا لا نقدم فقط الشاسيه ، لدينا دائما واحد مجموعة كاملة من الملحقات ، حيث الروابط ، والصمامات ، هي أيضا مهمة جدا ل سبلاش الحرس والمستمع الصغير يتم تضمين كل شيء. ثم لدينا المزيد مجموعات التعليق المفقودة هنا الآن ، مع التعليق ثم لدينا تشكيلة جريمة قتل على إطارات جسم الطائرة. لدينا أنماط لعملائنا لاختيار أي إطار يناسب للطائرة المعنية. هذا ما يفعله العميل يحصل على لدغة على الطاولة. بالضبط. وإذا لزم الأمر ، يمكنهم أيضًا أن يكونوا معك تعال وأنت تبنيه؟ بالطبع نود أن نفعل ذلك ، نعم. تركيب وظيفي بالكامل. نعم ، أين نحن هنا الآن؟ نحن هنا في قبو الاختبار لدينا ، حيث لدينا نفق الرياح لدينا ، حيث نحن اختبار جميع محركات الأقراص. هنا مثال الآن EMA. في EMA نحن لسنا بحاجة لاختبار كل واحد الآن ولكن من أجل التنمية نحتاج هذا اختبارات نفق الرياح دائما. يمكننا هناك الاختبارات الضوئية العملية تصل إلى 85 كم في الساعة. هذا ما يشبه كل محرك جوا. هذا ما نفعله على سبيل المثال أيضا مع AFTs افتراضيا. نحن دائما نجري اختبارًا جاريًا معهم وسيفعلون معيار دائما في نفق الرياح كذلك تعمل. كل المحرك تسليمها تقريبا بالفعل كما طار. مع نفق الرياح ، يمكنك توليد تيار الهواء أثناء التشغيل العادي. بالضبط. لدينا محرك 9 كيلو واط هناك مع مروحة من Seidel Props. و هنا يتم وضع المقصورة فوقها ، يتم إغلاق نفق الرياح وهناك يمكنك أن ترى بصريا ما يحدث ومن ثم نفعل هنا تقريبا قياسات محرك كاملة. وهذا يحدث فرقًا كبيرًا بالنسبة لنا قيم جيدة ، لأنه بخلاف ذلك يمكنك فقط اختبارها في الرحلة وكل رحلة بشكل مختلف ، كل بطارية مختلفة. ها هو كل شيء مع التيار الكهربائي ، لديك عمليات موحدة حقا ، لذلك كنت حقا من محرك الأقراص إلى محرك الأقراص البحث عن الاختلافات. لقد ساعدنا ذلك كثيرًا. خصوصا في بداية تطوير المحركات القابلة للسحب ، التي كانت مع السبب الرئيسي لجهد نفق الرياح بأكمله والذي له مزايا هائلة جلبت. لدينا فقط بعد ذلك ترى مدى حجم الفائدة في الواقع ، إذا قياسات موحدة يمكن أن تؤدي. هذا أيضا يتحدث عنك ، أنك منتظم جدا ثم نأتي إلى هذا النجاح عالي الجودة. نعم ، هذا عنصر مهم للغاية هنا. حتى هنا أتيت في الغرفة و فيرنر شرويدر ، الذي يحبك دائمًا خدم. متى ساعات العمل؟ من الاثنين إلى الخميس من الساعة 1:30 إلى 3 مساءً. نعم هذا هو الصوت السعيد دائما هناك و شريك موثوق ل ثم لالتقاط المنتجات التالية. بالأحرى فلوريان ، إذا كنت في فيرنر الآن أمرت ، كيف ستستمر الأمور؟ كما تسمع ، يرن الهاتف. الكل عامل هو فيرنر في المقام الأول في المكتب ثم يخرج هنا. هنا قمنا عمليا بإعداد جميع سلعنا بالفعل ، الجمعيات أعد. بناءً على طلب العميل ، نضع الطلبات معًا ثم نصبح في الغالب بعد استلام الدفع هنا أرسلت. لقد عدنا إلى هنا ، إذن الأوامر تذهب هنا وتصبح ثم .. هذا هو جدول الشحن لدينا ، وهناك الموضوعات الفردية. كل أمر مختلف. لرؤية اللوحات العنيدة جيدا هنا حقائب واقية ، خطوط الكهرباء ، والتي هي دائما مخفية بعض الشيء لأنها صغيرة جدا. ثم ترك الحزم لنا الجدول كل يوم وأنت أيضا يمكن في أي وقت هنا معنا أمر. عزيزي فلوريان ، أردت أن تعرفنا على شيء آخر. لدينا نشرة طراز. لدينا مقطورة نموذج طائرة جديدة ، وهذا هو العلامة التجارية الجديدة ، لا يوجد شيء على الإطلاق. عادة ما يكون هناك 3 يدعم في ، أين هي العربات نصف المقطورة وأين يمكنك شنق الموديلات كلها ومور. انها مصنوعة خصيصا ل Modellflug ، لديك سقف فوق رأسك ، يمكنك تحميل جانبية ، يمكنك حتى نجلس ، لدينا وراء ذلك على الجانب الآخر لا يزال هناك دعم ، لذلك لا يصلح ، لأن المقطورة بأكملها أيضا سهل جدا ، لديه فقط 400 كغم فارغ ومن ثم يحصل دون مزيد من موافقة 100er. كل شيء مهم في المقطورة ليس حقا حجم الطائرة ، هذا هو الدافع عادة ولكن السبب الرئيسي هو أنك جميع الأجزاء دائما معك. قمت بتعليق المقطورة على السيارة و لديه الطائرات ، والاكسسوارات على طول الطريق إلى مظلة واقية من الشمس دائما وأكثر من ذلك. هذا يرتاح تماما ، وتعلق الى السيارة وانتم مستعدون و يمكن أن تطير. أنا أشاهد الآن ، أنت لديك صفحة مفتوحة تحتوي على صفحتين يمكن فتحهما. نعم كلاهما يمكنك فتح صفحات لأن شركات الطيران في الوسط ، لذلك كنت خارج يمكن تحميل الجانبين. الجذع ، وهو جديد ، لا؟ إنه ليس جديدًا ، لدينا منذ البداية وأود أن أفتقده في أي حال من الأحوال. على الرغم من أنها ليست رخيصة الجذعية ، لكنه مهم جدا بسبب الهدوء. إذا قمت بحذفها ، هذا هو مقطورة دائما لا يهدأ سيارة بسبب مقاومة الهواء. وقال انه سوف تكون مسطحة ودائما دودج و بحيث يكون لديك راحة ركوب بدون شماعات ، بالكاد تلاحظ ذلك المقطورات. أنت فقط تشعر بذلك الوزن القليل ولكن هذا كان ومعه يقفز أيضا لا، يقود بهدوء شديد بعد ذلك. والجليد على الكعكة لا يزال النظام الشمسي الذي لدينا لهذا الآن ليس عليه في الوقت الحالي. تحميل مع بطارية ، لذلك أنت مثالي مكتفية ذاتيا الحالي. هل تستطيع حقا الطائرات وتحميل ذلك ولكن أيضا الهاتف الخليوي وهلم جرا ، ما لديك معك. نحن هنا stromautark في المطار ، وهذا هو الجليد على الكعكة في النهاية. عزيزي (مان) ، شكراً لك شكرا لك المحادثات ودية للغاية لعملائك. عزيزتي شوش ، شكرا أيضا على مقدمة هنا في الميكانيكا التي لديك هناك افعل يا عزيزي فلوريان ، شكرا لك ، ذلك تقدم لنا مثل هذه النوعية الرائعة في نموذج الطيران الذي نادرا ما يتم تجاوزه. أشكر فريقنا ، لأن الفريق بأكمله يعمل فقط. ثم العودة إلى فريقنا من Modellpilot.EU ، شكرا أن كنت قد شاهدت لنا و: نموذج الطيران عظيم!
Für den Inhalt des Videos ist der VideoCreator: Modellpilot EU verantwortlich.
#Florian #Schambeck #Luftsporttechnik #Der #Film #Dokumentation #Ein #Blick #hinter #die #Kulissen
modellpilot, source