KLAPPTRIEBWERK KTW VORSTELLUNG & ERKLÄRUNG INTERVIEW FLORIAN SCHAMBECK LUFTSPORTTECHNIK [4K]

KLAPPTRIEBWERK KTW VORSTELLUNG & ERKLÄRUNG INTERVIEW FLORIAN SCHAMBECK LUFTSPORTTECHNIK [4K]

Beschreibung zum Video:
KLAPPTRIEBWERK KTW VORSTELLUNG & ERKLÄRUNG INTERVIEW FLORIAN SCHAMBECK LUFTSPORTTECHNIK [4K]

Exklusive Einblicke hinter die Kulissen von Florian Schambeck Luftsporttechnik, einem Meisterbetrieb und einem Spezialisten für elektrisch betriebene Großmodelle aus Bayern. Produktion, Herstellung, Verwaltung, Versand, etc. Führung durch die Werkstatt mit zahlreichen Interviews, Vorstellungen und internen Eindrücken. Mit Florian Schambeck, Georg Thanner, Manfred Klier und Werner Schröder.

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Vollständiger Text aus dem Video: KLAPPTRIEBWERK KTW VORSTELLUNG & ERKLÄRUNG INTERVIEW FLORIAN SCHAMBECK LUFTSPORTTECHNIK [4K]
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Wir machen das schon seit ungefähr 15 Jahren die Klapptriebwerke, die in den ganzen Seglern eingebaut sind. Die machen wir in zwei Größen. Bisher haben wir die Propeller in Nullstellung immer elektromechanisch gemacht und seit fast vier Jahren inzwischen machen wir die Propellernullstellung über einen Drehzahlsteller. Das heißt über den Antriebsmotor wird der Propeller wirklich positioniert und das ist dann jetzt die EVO-Version. Dadurch ist das Handling noch mal viel einfacher geworden. Unsere Triebwerke sind absolut zuverlässig. Das ist im Gunde zuverlässiger als ein Nasenantrieb. Möchte man zwar nicht meinen aber es ist wirklich so, dass unsere Klapptriebwerke unser AFT25, unser AFT19 wirklich stabiler funktionieren als Nasenantriebe. Das ist gut im Wettbewerb, weil beim Wettbewerb ist es zwingend notwendig, das es funktioniert. Da kann man sich einen Ausfall nicht leisten. Ihr habt jetzt hier den 120er AFT drin? Genau, das ist unser Steller vom Heino Jung. Das ist eine andere Version vom YGE Steller. Eine spezielle Version für das AFT. Was ist jetzt der Unterschied? Was kann der? Der hat praktisch die komplette Software drin, um den Propeller in Position zu bringen. Das kleine Lämpchen, was da unten ist, was hat das für eine Aufgabe? Im AFT das Lämpchen, das ist quasi die Erkennung von dem Sensor. Das macht den Sensor optisch erkennbar. Er hat nicht jetzt irgendwie eine Funktion? Er hat im grunde keine weitere Funktion. Es ist nur, dass man es sieht. Jetzt fragen sich alle, wie schafft er die Position? Wenn der Wind jetzt dagegen strömt, ich drück jetzt kräftig dagegen. Das geht bis 120 Kilometer pro Stunde. Ja , und dann sucht er dann wieder seine Position. Genau, sowie du es jetzt gerade gemacht hast, wenn die Luft den Propeller wirklich auf die Seite drückt, egal in welche Richtung, da positioniert er wieder frisch. Das heißt, wenn man theoretisch schneller fliegen würde als 120, dann schafft er es nicht auf Null zu drehen und sobald man dann langsamer ist, schafft er es und fährt ein. Das ist eine hohe Sicherheit, weil wenn ich auf 500 Meter Höhe bin und nagel da rum, dann sieht man es nicht. Genau. Man macht einfach den Schalter um und dann weiß man irgendwann fährt er ein. Ja, und man braucht sich um nichts kümmern. Und es ist safe. Ja. Das ist natürlich gut. Das ist jetzt kein AFT 19, sondern ein? In diesem Fall das stärkste AFT25. Das haben wir in Flugzeugen drin bis 40, 50 kg. Im Laufe der Jahre haben wir verschiedene Kleinigkeiten weiterentwickelt. Zum Beispiel der Propeller ist auch relativ neu. Das ist eine ziemlich neue Entwicklung. Die draussen jetzt so garnicht bekannt ist. Der ist inwischen auch leiser und noch mal leistungsfähiger. Der Wirkungsgrad ist auch noch höher. Wir schaffen praktisch, sagen wir mal, ein 25 kg Flugzeug mit ungefähr 1.700 Watt nur auf Höhe zu bringen. Eine gute Steigleistung. Wie hoch kommt man und wie oft kann man starten und welche Höhen kann man erreichen? Typischerweise ist ein 5.000er Akku drin mit 10S. Das ist so das allermeiste, weil die Akkus sehr gut in die Segler passen. Da hat man dann bei einem durchschnittlichen gut 20 kg Segler in etwa 1.200, 1.300 Steigmeter. Das heißt, ich kann 2,5 mal auf….Typischerweise für Thermikanschluss braucht man nur 200, 300 m. Das heißt, es geht einige Male. Das ist gut. Wofür ist der Georg hier zuständig? Schorsch macht die ganzen Antriebe, die ganzen Powerlines, die ganzen Tests im Windkanal, die Mechaniken für die Triebwerke und natürlich auch die Komplettmontage und die Tests von den ganzen Klapptriebwerken. Sagen wir mal in erster Linie und auch bei den Flugzeugen die Ausstattungen und die Rümpfe die Cockpiteinbauten. Ja, die ganze mechanische Ausstattung im Grunde. Am liebsten macht er Software Updates. Hallo, lieber Schorsch! Das ist mein Arbeitsplatz, wo ich meistens irgendwelche Triebwerke zusammenbaue oder Fernsteuerungen umbaue mit anderen Steuerknüppeln, die wir bei uns ergänzen oder die Knüppelaggregatekarte noch in den Schalter einbauen oder auch gleich umrüsten, umstecken für das Navigationssystem. Das richten wir alles in den Sendern auch gleich mit ein. Dann mache ich hauptsächlich noch die Antriebe, ob das jetzt Powerline ist, unsere neuen mit Gebläsekühlung, da wird das Getriebe noch montiert bei uns, unser eigenes. Dann werden die Propeller zusammengestellt, die verschiedenen, die man dazu braucht und die verschiedenen Spinner Propeller. So wie es der Kunde haben will und wie sie bei uns getestet wurden. Das Andere, was einen großen Anteil ausmacht, sind unsere AFTs, die ich montiere. Wo das Getriebe montiert werden muss. Die Art der Motorhalter montiert wird, dann der Sensor montiert wird, alle Baugruppen vormontieren. In den Arm wird das Kettenservo eingebaut. Dann kommt die Energiekette rein und wenn das alles fertig ist, dann kommt der Motorkopf noch drauf und dann schaut es so fertig dann aus, wenn es ausgeliefert wird. Du bist auch zuständig dafür, wie wir eben gehört haben, dass du die auch einbaust. Die Triebwerke bauen wir auch ein. Das wäre schlecht, wenn wir die nur verkaufen würden. Das machen wir natürlich oben in unserem anderen Raum, da wo der Chart ausgeschnitten wird, der Rahmen eingeklebt wird, der so ausschaut. Der kommt dann ins Modell, wird hier reingeklebt, dass man dann von außen das Triebwerk mit dem Gehäuse da wieder einsetzen kann. Da sind auch die Klappen direkt befestigt? Die Klappen sind da an dem Rand oben befestigt. Das wird mit eingeharzt. Wird dann später aufgeschlitzt, da wo die Scharniere reinkommen für die Klappen und werden dann mit Gummizug beim einfahren vor dem Triebwerk wird das automatisch mit den Haken der Gummi eingefangen und zieht automatisch den Deckel dann zu ohne zusätzlichen Servo, das was Fehler verursachen kann, ist das so natürlich die beste Lösung. Na ja klar. Vor allen Dingen nicht anfällig. Lieber Schorsch Thanner, danke. Ihr geht ja quasi damit auf Kundenwünsche ein und das ist ja auch ein Leistungsspektrum, was ihr anbietet, nicht? Ja, das Gesamtspektrum. Wir bieten ja nicht einzelne Posten an, bei Kundenwunsch natürlich schon, aber in erster Linie bieten wir den gesamten Service von den Bauteilen über das gesamte Produkt, über das gesamte Flugzeug am Ende auch, samt Programmierung oder Sprachausgabe. Wir bieten wirklich, wenn es gewünscht ist, eine Gesamtlösung. Wir machen eigentlich nie Teile nur halbfertig fertig oder zu 80%, wir versuchen annähernd die 100 % zu erreichen. Die 100%, die letzten Prozente, die machen immer einen enormen zusätzlichen Aufwand aber unsere Kunden schätzen das sehr. An dem hängt es sehr oft, ob das Eine geht oder nicht geht. Das ist so mit hauptausschlaggebend.
Für den Inhalt des Videos ist der VideoCreator: Modellpilot EU verantwortlich.
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