PIKE PARADIGM GPS SAMBA OUT OF THE BOX

PIKE PARADIGM GPS SAMBA OUT OF THE BOX

Beschreibung zum Video:
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PIKE PARADIGM GPS SAMBA OUT OF THE BOX

Der Text zum Testbericht ist in 100 Sprachen auf Modellpilot.EU übersetzt einsehbar und wird zum zweiten Teil dem Flugvideo veröffentlicht (März/April 2023).
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Vollständiger Text aus dem Video: PIKE PARADIGM GPS SAMBA OUT OF THE BOX
Hinweis: Text aus der automatischen Spracherkennung aus dem Video ist allgemein bekannt ungenau!

[Musik] [Musik] herzlich willkommen liebe Freunde von Modellpilot EU heute zum Testbericht des Pike Paradigm von Samba Model das ist der Innenflügel mit 1.460 Gramm Leergewicht eines Sportklasse GPS Triangel der feinsten Klasse, warum ich bin die Weltmeisterschaft mitgeflogen im letzten Jahr das waren für mich einer der ersten Präsenzwettbewerbe aber wir wissen sie war ich im Vorfeld 2021 erfolgreich und kann auch ein bisschen fliegen und ich habe den Calvados geflogen und da waren die Prototypen vom Pike Paradigm dort und haben alles in Grund und Boden geflogen. Ich kam mit dem Calvados, Tobias Ebner und Philip Kolb die beiden Erstplatzierten, also Philip ist Weltmeister geworden und Tobias Ebner wurde Zweiter bei der Weltmeister die standen direkt neben mir (Bodenstation) und ich war auch ab und zu mal mit denen in den gleichen Head drin. Ich kam mit dem Calvados, obwohl wir bei guten Wetter geflogen sind, nicht hinterher ich war am verzweifeln und ich habe danach, weil ich so frustrierten war, alle meine Besenstiele verkauft. Ich habe gesagt ich packe die Sportsegler nicht mehr an und die Scale-Klasse liegt mir sowieso. Dann ist Samba Models 2023 auf mich zugekommen und hat mir den Vogel jetzt hier fix und fertig hingestellt und will damit mich eines Besseren belehren, dass ich doch Sportklasse, … DANKE, aber jetzt erstmal zu den Testbericht selbst. Wir haben es hier mit einem hochentwickelten, weiterentwickelten, auf alte bewährten weiterentwickelten GPS Klasse Segler vom Philipp Kolb und Benjamin Rodax zu tun. Wie ihr wisst, ist dass ja eigentlich eine Konstruktionsklasse und in diesem engen Gitter mit 5 Meter Spannweite also maximal 5000 mm Spannweite, maximal 7000 Gramm Maximalgewicht, da muss der Vogel gut in der Thermik zu kurbeln sein, er muss gut auf Strecke gehen können und er muss auch Speed fliegen können, dass heißt dünne Profile müssen umgesetzt werden, es muss eine hohe Stabilität um die Hochachse gegeben sein. Ich muss auch mit dieser hohen Flächenbelastung von 75 Gramm pro Quadratdezimeter ein optimales Steigen erreichen, und so dass auch der Pilot entlastet ist, dass er gar nicht denken muss, wenn er in der Thermik kreist und beim Kreisen hat man gesehen wie die Paradigm mit fünf bis sechs oder vielleicht zehn Grad mehr Schräglage haben fliegen können mit einem wesentlich geringeren Sinken und die stiegen einfach weg, waren enger zu kurbeln, dass erinnert fast an die Prestige 2PK im Vergleich zum Calvados. Es war einfach eine völlig andere Welt und man sieht ja auch, es sind in den vordersten zehn Plätze hauptsächlich nur Paradigm zu sehen, ein paar Apollos sind dabei, aber die Prototypen, die haben da schon richtig zugeschlagen und die Piloten konnten sich dabei gar nicht so richtig vorbereiten weil kurz bevor die Weltmeisterschaft da war wurden diese erst ausgeliefert, "wroom" waren die da. Okay wir haben es auch mit Spitzenpiloten zu tun mit Philipp Kolb und mit Tobias Ebner aber der Vogel ist von der Leistung her unglaublich, nun! Jetzt habe ich den vor mir stehen fertig gebaut, einsatzfähig und die sind hingegangen und haben, bevor ich jetzt zum Vogel selbst komme, werde ich noch was zu Konstruktion erzählen. Die Konstruktion hier das nennt sich hier Rohazell, ich muss das mal kurz suchen, FULL-CORE-Rohacell-Technologie. Jaroslav Vostřel hat dieses Samba Model verfeinert und optimiert das ist ein Rohazellkern, also diese Tragflächen sind nicht mit zwei Schalen zusammengeklebt und werden innendrin hohl sein, nein! Es ist jetzt so, dass wir ein eine Oberschale haben mit den Kern verklebt und mit der Unterschale verklebt (getempert). mit so was schafft man einen hoch torsionsfesten Körper der dann auch noch sehr leicht ist. Zum Beispiel die Tragfläche, hier die Außentragfläche, diese wiegt inklusive dem KST X10 nur 460 Gramm das ist super leicht und es ist, guck mal, ist super stabil ich habe gerade gedacht ich würde sie durchbrechen aber der Innenflügel ist noch wesentlich stabiler und man sieht auch hier an der Stärke des Holmquerschnitts deutlich, welche Last auch die Tragfläche aufnehmen kann und das bei dieser Leichtigkeit, und wenn man schon so ein verwindungssteifen Vogel hat, dann ist das natürlich für die Konstrukteure ein ein Willkommen, daraus auch eine hohe, also gute Streckung daraus zu machen mit geringen Profil-Prozentzahlen. Das Innenprofil hat 8,8% und der Flügel selbst hat hier in diesem Bereich mit seinen 13 verschiedenen Stracks pro Hälfte Flügelhälfte bis auf 7%, und das ist auch dünn und damit bekommt man ein unglaubliche Leistung hin. Philip Kolb hat ja seine Profile dort mit drin mit verwendet die bei ganz leichter Verwölbung im Plus-Bereich und im negativen Bereich und auch Mitte eine unglaubliche Performance bietet. Das kenne hier von dem Vogel hier, dass ist der Quintus von von Schambeck, der ist auch von Philip Kolb berechnet, das kennen wir hier von dem Prestige 2 PK, dass sind unglaubliche Leistungsvögeln, die die Beiden da entwickeln Benjamin Rodax und der Philipp Kolb. Ich will euch jetzt mal kurz erklären, ihr findet auch das nochmal auf der Seite bei Samba Model, geht da mal drauf und lest euch mal den Artikel durch, wie Sie dazu gekommen sind. Wichtig war hier auch die Auslegung der Streckungen. Also bis 5 m Spannweite kann man gehen und wenn man jetzt zum Beispiel eine kleinere Streckung hat dann, wird das Profil natürlich sehr tragfähig durch ihre Flächentiefe, wenn ich aber zu weit auseinander gehe, ja ich brauche die gleiche Quadratmeterzahl, kann man ja ausrechnen wenn man 7000 Gramm hat und hat darf nur maximal 75 Gramm pro Quadratdezimeter fliegen, also 7000 dividiert durch, bekommen wir auf 93,33 Quadratdezimeter Fläche, Ja also das was das Schwarze quasi mal stellvertretend umschreibt. Also das heißt, hat man zu viel Streckung ist die Leistung im Kurvenflug nicht so gut, das heißt ich habe keine große Profiltiefe und kann auch nicht so große Auftriebswerte schaffen die ich bräuchte, um gut und stabil zu Kreisen. Dann ist beim Kreisen ja auch wichtig, dass wird dort auch sehr gut beschrieben, dass die Spiralstabilität gegeben ist. Also das heißt, dass der Pilot, muss sich darauf verlassen können dass die Maschine selbst auch eine Thermik kurz drin bleibt und sitzt und nicht dass er immer wieder neu korrigieren muss und dafür ist die jetzt optimal ausgelegt, und ich habe das gesehen wie diese kurbelt, es ist einfach kernentspannend zuzuschauen und was noch super ist, durch diese leichte Bauweise und das Seitenruder wiegt nur 90 Gramm, kann man hier so aufstecken, und das Höhenruder ich glaube 58 Gramm das ist super leicht und guck mal wie groß die sind und diese große Seitenruderflosse die im hinteren Bereich, also ihr seht hier haben wir so ein Oktogon im Grundriss dann schiebt man das drauf, und dann ist es wirklich fixiert, senkrecht fixiert und die große Seitenruderflosse, bei dieser unglaublichen Länge des Rumpfes hinter dem Schwerpunkt, ermöglicht es eine große Gierstabilität, sagt man dazu, also Gier, um die Hochachse drehend ist das Seitenruder, … und wenn die so leicht anfängt zu Schlingern hält die große Seitenruderflosse immer mit Gegenauftrieb und hält den Geradeausflug und das ist ja toll um auch einen guten Index zu fliegen um sie quasi in Spur zu halten. Was ganz toll ist, dass der Rumpf so lang geworden ist, ist auch dem geschuldet dass das Konstruktionsgewicht reduziert ist, weil nur auf diesen kleinen Pylon hier hinten, ist das Höhenruder aufgesetzt und würde das hinten im Seitenruder drin sein, dann hätte man viel, viel mehr Konstruktionsgewicht reinbringen müssen als dieses kleine Pylon hier an Gewicht bringt und somit haben wir dann das hinten leichter und kann insgesamt länger gemacht werden und damit ist hier die Stabilität auch noch mal um die Hochachse, also die Gier-Stabilität verbessert. Der Rumpf kommt wie gesagt mit dem abnehmbaren Seitenruder auch hier mit zwei Schrauben zweiteilig und diese Zweiteiligkeit hat den Vorteil, dass wir zum Beispiel mit der Tragfläche ich halte mal hier dran den Rumpf die Mittelflügel ist länger und dann können wir zum Beispiel im Gewehrkoffer oder zwei Gewehrkoffer nehmen und den auch im Flugzeug gut zu transportieren müssen wir mal was raussuchen in der Richtung. Alles ist hochwertig, höchstwertig verarbeitet und zum Beispiel hier bei dem mit der Rumpfkeule. Hier vorne haben wir rechts und links noch mal zwei Kohleholme die die Stabilität vorne noch mal erhöhen und verbaut ist hier innen drin ein Leomotion mit Getriebe und und wird über den Regler den YGE-Regler 95 lvt wird seitens Samba Model empfohlen. Ebenso auch die Servos, dass sind KST Servos, ich stelle diese unten in der Beschreibung auf Modellpilot.EU ein, seht ihr die genaue Spezifikation dazu. Nun was wird mitgeliefert, mitgeliefert wird auch das Einbaubrett für den Akku, welches hier einfach reingelegt werden kann, lege es mal so rein, dann wird es verklebt und das Schöne ist, stecke es mal wieder zusammen, der Akku, durch das leichte Gewichtes des Heckteils aus Kohlefaser und hier vorne ist Glasfaser in der Schnauze, schieben wir den Akku mit 350 bis 400 Gramm ziemlich weit zurück, das hat den Vorteil, dass wir hier Raven und alles mögliche einbauen können, hier für unsere GPS Triangle, aber was wir schon sehen, ist wenn wir den Akku so weit nach hinten schieben können, um den Schwerpunkt zu halten, wie gut das Ganze durchkonstruiert ist. Wir haben auch den Vorteil dass wir nicht unbedingt hier bei diesem Vogel eine Propellerbremse brauchen, die den Propeller in die optimale Position bringt, sondern der ist immer, ich drehe das mal so, ich drehe, seht ihr das immer der Propeller in der optimalen aerodynamischen Position mit dem 38er Spinner ist. So was habe ich mir als Setup ergänzend vorgestellt. Wir haben hier optional diese Tragflächengewichte, die können wir auch selbst machen, um die optimale Ballastierung für die jeweilige Flächenbelastung sehr schön variabel einstellen zu können, je nachdem welche Verhältnisse an Thermik wir haben. Was kommt hier rein, ich will den YGE Regler mit einem neuen Regler hier den Ibex 115 HV mit einem BC ersetzen. YGE hat auch die Möglichkeit und hat ein BEC drin und hat auch die Möglichkeit den Puffer Akku anzuschließen, der IBEX hat dies auch und hat dabei noch viele andere kleine Möglichkeiten die ich in einem gesonderten Testbericht wie mit Propeller Positionierung und so weiter und sofort, noch darlegen werde, insbesondere zum Pufferakku. Dann werde ich neben dem Raven, den ich hier habe und der hier reinkommt mit einer kleinen in der kleinen Antenne, werde ich die neuen TEK-Düsen vom Florian Schambeck einsetzen und euch auch in einem gesonderten Testbericht erklären, wie die eingebaut werden und was der Vorteil ist, und zum Schluss zeige ich euch noch was an RC reinkommt und Telemetrie und weitere Telemetrie. Das sind zwei Empfänger die kann man wunderschön hier vorne in diesem Glas-Bereich unterbringen, rechts und links des Akkus, und zwar ist das ein 6S-Akku mit 5000 oder 4000, ich muss mal gucken was ich da jetzt nehme, wir können ja sehr viel Gewicht hier vorne reinpacken und wir fliegen ohnehin immer fast voll ballastiert, weil nur so macht das Ding richtig Strecke, und dann haben wir hier den Anschluss dieses kleinen Kästchens, dass ist der PPR-12X, an dem die Empfänger angeschlossen wird und die Telemetrie etc. und als zusätzliches Vario und auch als Logger, hier mit diesem GPS Logger 3 aus dem Hause SMS Modellbau. Ja, soweit was wird noch mitgeliefert, was wird noch mitgeliefert, ein Abklebeband für den Spalt, es ist ein wunderschön vorgeformtes einseitig klebendes Plastikband, mit dem man den Flächenspalt gut abkleben kann. Ihr seht es hier schon fertig gemacht, am Seitenruder sowie auch hier am Höhenruder, somit ist das sehr strömungsgünstig. das Fazit will ich euch kurz sagen hier zu dem Pike Paradigm – Out of the Box. Benjamin Rodax und Philip Kolb haben zusammen mit Samba Model deren Technologie des Bauens, die sehr fortschrittlich ist, nämlich hohe Verwindungssteifigkeit bei leichten Konstruktionen zu erreichen, und auch hohe Stabilität zu erreichen, so optimal ausgenutzt was mit einem Schalenflügel so nicht möglich wäre. Sie sind auch in dem Profildicken sehr runtergegangen 8,8% auf 7% und haben den Flügel entwickelt der die Eigenstabilität deutlich verbessert, gegenüber den Calvados und der Vogel ist qualitativ super gebaut, ich habe keinen einzigen Makel gefunden, keine Delle, es ist druckfest dass Material auch wenn es so dünn ist und so leicht, ist es ist par excellence ein super gebauter Vogel und es sind nicht es ist nicht mehr der Prototyp wie er zu der Weltmeisterschaft im vergangenen ausgeliefert wurde. Sondern es ist auf der Erfahrung dieser Prototypen die aufbereitete und optimierte Version die jetzt in der Serienreife ist und das eigentlich das non plus ultra jetzt darstellt, wie es sein soll, und jetzt gehen wir raus und gucken uns mal an, was der PIKE PARADIGM uns hier so versprochen hat, und ob er das dann auch halten kann. [Musik]
Für den Inhalt des Videos ist der VideoCreator: Modellpilot EU verantwortlich.
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