Descriptions:
Warum fliegt ein Modellflugzeug? – Induzierter Widerstand. Die Flugachsen, negatives Wendemoment
Beschreibung zum Video:
Warum fliegt ein Modellflugzeug? – Induzierter Widerstand. Die Flugachsen, negatives Wendemoment
Video Fachbeitrag zum Thema “Warum fliegt ein Modellflugzeug?”. Tipps für Einsteiger und Anfänger. Wie fliegt man optimiert? Flugzeugkunde & Thermikfliegen. Auftrieb, Widerstand, Abriß, Polare, Thermik erkennen, Sollfahrt, Luv- und Leekarten, Zirkularströmung, Umschlagpunkt, laminare Strömung, turbulente Strömung, Thermik am Hang und in der Ebene, Auftriebsbeiwert, Widerstandsbeiwert, etc.
Das könnte Sie auch interessieren:
Freitag – Newsletter, jetzt anmelden!
Vollständiger Text aus dem Video: Warum fliegt ein Modellflugzeug? – Induzierter Widerstand. Die Flugachsen, negatives Wendemoment
Hinweis: Text aus der automatischen Spracherkennung aus dem Video ist allgemein bekannt ungenau!
أصدقائي الأعزاء ، هناك آخرون المقاومة التي لدينا. يوجد 5 أشكال من المقاومة. لا أريد أن أكون على الجميع الآن للذهاب في ذلك سيكون علمي جدا. ما قد لا نزال نحتاج إلى معرفته هو المقاومة المستحثة. ننسى على الفور المقاومة التي يسببها. هل نسيت ، نعم؟ جيد. لدينا لمحة عن الجناح. هكذا هنا لدينا بدن ، هود يذهب هنا. وهذا الجناح ، نعم لدينا وقال ، تدفق يذهب أكثر ، ويخلق لنا الطفو. كما نعلم أن لدينا ضغطًا سلبيًا وإيجابيًا هنا على الجناح والتوزيع هو ذلك صعودا. التدفق يأتي هنا وتذهب في الطابق السفلي أيضًا. لكن ماذا لدينا هنا؟ Wingtips. أنت تعرف بلانيك؟ ذهب Blanik هناك ولديه نوادي على حافة قوسه ، أندية لطيفة. الأندية ، هذه هي التحسينات شكل المقاومة. هذا يعني هنا أن تبادل الضغط الزائد ، و لدينا والضغط السلبي على هذه المناطق هنا إلى النهاية الكبرى دوامة مولدة. انه الفرامل لعنة من الصعب الجناح في الخلف نصيحة قبالة. لا يمكننا القيام بذلك حتى لو تطير بسرعة على الضغط ، لكننا نعبث أيضا التدفق في هذا المجال ، ما هنا القدرة الاستيعابية ، وهي هنا يبدأ في وقت واحد إلى التدفق ليتجول مثل هذا أيضا. هذا كله المنطقة تبدو مختلفة قليلا عن تدفق المياه الصفحيه، كما فعلنا في تعرف الملف الشخصي. ثم ينشأ هذا هنا فقرة. ثم كنت في Blanik ، لذلك Blechnik ، هذا طيار السندان مع اللوحات الأمامية الجميلة ذهبت هناك وحصلت على هنا الأندية. أوه ، ماذا كان هناك. صياد لدينا أيضا ، لديهم دبابات في الخارج. هذا له علاقة بحقيقة أن تدفق آخر موجود في المنطقة حيث يتم إنشاء المقاومة التي يسببها استبدال الضغط السلبي والضغط الزائد هنا من ملف الجناح. ثم ذهبت إلى هناك وبنيت مثل هذه الجناحات ، فأنت لا تنظر إليها فقط البحارة ، ولكن لديها أيضا بشكل كبير لتوفير الوقود في قاد خطوط طيران أوفرلاند الطائرة. هذا هو السر ، الأعلى والأسفل يتم توجيه الضغط أساسا حول هنا و هنا ينشأ شيء من هذا القبيل توزيع أفضل ببساطة هنا الجناح قد أثيرت. لذلك مع الجنيحات ، إذا جاز التعبير. ثم winglets لها المهمة ، و تمزيق تدفق هنا نظيفة اترك أو أعد. لدينا أنواع مختلفة ، كذلك تهدف الأشكال الجناح هنا أيضا إلى زيادة السحب المستحث الانخفاض. يمكنك رؤيتها هنا في Easy Star عالية ومن الخلف. لديها كل علاقة مع حقيقة ذلك Randwirbel هنا في الظهر ، لذلك يتم تقليل هذه المقاومة ببساطة. المستحث يتم تقليل المقاومة. كان هذا الكثير من الكلمات الأجنبية مرة أخرى ، أليس كذلك؟ دعونا نتجاوز ذلك ، نحن الآن نحن نعرف ذلك الآن سلوك الحمل الحامل الأمثل لدينا والآن نذهب إلى تأثير دفة القيادة. نحن نتعلم الآن هذا تعرف محاور مختلفة من الطائرة. المحاور المختلفة هي تلك ، لذلك لا علاقة لها بالمحور للقيام بالمحرك. انها لا علاقة لها مع تقوم المحاور بذلك هنا في الماكينات هي فيه. هو المحاور وأن المحور الطولي ، المحور الرأسي و المحور المستعرض وجميع المحاور يقودها مختلف منها التجديف. المحور الطولي الذي يمر عبر الهيكل ، يتحكم بها الجنيحات ، التي ليست هنا ، ولكن تسيطر عليها الجنيحات. المحور الرأسي ، هنا من قبل التركيز يمر من خلال الدفة تفعيلها و المحور المستعرض ، وهو بالضبط من خلال التركيز يجري من خلال المصعد مدفوعة. هل ترى هكذا و هكذا. يتم التحكم في المحور بواسطة المصعد ، و المحور الطولي ، الذي يمر عبر الهيكل ، من خلال الجنيحات والمحور الرأسي ، والذي هو عمودي بالضبط يمر من هنا ، من خلال الدفة. لماذا اشرح هذا؟ اريد ان اتبع بها. لدينا فقط هنا هذا الرقم الموضح أعلاه. مع زيادة الزاوية نطير ونحن لديك توزيع الحمل موحدة الآن إلى هنا. الآن الدموع تدفق ببطء ، أسفل ، لأسفل وأسفل ، ثم يأتي للهدم و ثم ينزل مرة أخرى ويعود في رحلة مستقرة. إذا قمت بذلك الآن الدفة ، هذا هو الشيء المهم الجنيحات في رحلة بطيئة لا أكثر معالجة ، لأن ما نقوم به؟ نحن تغيير شروط التدفق. إذا ذهبنا إلى هنا الآن ، فلدينا هنا رفع أقل من هناك ، لأن هناك زيادة في الطفو ومن ثم ينكسر التدفق بالطبع هنا أولاً ، عندما نكون فيها هي رحلة بطيئة. ولهذا السبب ، إذا كنت في رحلة بطيئة بطيئة السرعة للغاية وتريد الاحتفاظ بالآلة ، وليس الجنيحات لأن ظروف التدفق موجودة هناك التغييرات ونقطة الترانزيت أو آخر المقاومة زادت كثيرا و اسمحوا أيضا أن نقطة التحول لأعلى ، ثم تمزق من التدفق. ول الدفة مهمة جدا في رحلة بطيئة وبعد ذلك يمكنك الذهاب من خلال تسارع الجناح ، انظر ، إذا أعطيت هذا الطريق الآن ، إذن تم تعيين هذا هنا ، لذلك بالنسبة إلى السرعة متسارعة جدا. ال الجناح لديه المزيد من الطفو وهذا أقل تطفلاً تدفق كما لو كنت تتحرك الجنيحات. في رحلة منخفضة السرعة فقط تطير على النحو الأمثل مع الدفة. هذا ينطبق على الطائرات ، لكل شيء ، إذا كنت يأتي عندما تأتي إلى الساحة وأنت هو الآن تحلق ببطء – الجنيحات ، لا – لا تذهب الحق بعد الآن ، ما لم تحصل على عاصفة. بالتأكيد ، سيضربك هذا على الأرض ، لكن في الحقيقة فقط الدفة. هذا له علاقة بالهبوط الصحيح. ما أريد أن أخرجه من الآن هو: هل سمعت من قبل؟ سمعت لحظة تحول سلبية؟ هذا يبدو مجنونا ، أليس كذلك؟ لحظة تحول سلبية. لحظة التحول السلبية هي الرعب بالنسبة لنا الطائرات الشراعية. إذا كنا نطير آلات كبيرة الآن ، حتى 5 ، 6 ، 7 م لديك جناحيها أو حتى 3 أمتار ، أو طائرة شراعية جوية 2 م أو أيضًا محركات البهلوان ولدينا لا يوجد مظهر متماثل بالكامل ، أي أن القاع أقصر من الأعلى. القمة لديها رفع أكثر من ذلك أسفل ، فهذا يعني أنه إذا كنا تغلب مع الجنيحات والبعض الآخر يضربون أيضًا تصل قيم الرفع داخل الملف الشخصي وإذا كنا بالتساوي وهذا فازت ، خلفيتان خلفهما أعلى و 2 درجة أسفل ، ثم الفرامل المنطقة ، الجُنيحات ، التي تنزل الآن ، والجناح متوقف ، أن لدينا زيادة الطفو ولكن لديك على الجناح في النهاية لا تأتي. هذا ما يسمى لحظة تحول سلبية. كان ذلك نظريا الآن فقط شرح هذا الطريق. أريد أن أشرح لك بشكل مختلف. لدينا ملف تعريف ، الجزء الخلفي هو الجني لدينا. هنا لدينا الجناح وهنا لدينا الجنيحات والقبو. هذا يعني أن لدينا هنا الآن هذا الجناح زيادة الطفو ، من خلال تقنينه أكثر أو أقل. على الجانب الآخر ، على الجناح هناك ، نحن الآن تريد رفع الجناح هنا ، لذلك عليك الدوران حول المحور الطولي ، لدينا بالضبط بالطريقة الأخرى. هنا لدينا ملف التعريف في الطفو ضعفت قليلا ثم ستميل المنطقة إلى الأسفل هناك. ماذا لدينا الآن؟ لدينا تعلمنا هنا من خلال هذا الملف الشخصي لديها مقاومة أقل ثم هنا على الصفحة لدينا زيادة المقاومة هذا مخالف لما نقوم به تحتاج إليها. يبطئ المنطقة نرتفع ونريد أن نذهب إلى اليسار يطير بالمعنى. يبطئ السطح وهذا هو متطرفة للغاية. بما أن الصندوق يطير المضي قدما ونحن لن تأتي الروم. سأريك هذا ، هنا الآن نريد أن نرحل إلى اليسار ، يعني اليسار ، هنا وهناك ، الجنيحات إلى أسفل. هنا قمنا بزيادة هنا يبطئ ، إذا جاز التعبير ، من خلال زيادة المقاومة. هنا لدينا مقاومة أقل لكن الجناح يرتفع. هل ترى انها تأتي ، بسبب زيادة لكن الطفو المقاومة أعلى. الآن الصندوق يطير لكن استمر، الذباب مستقيم للأمام و لكننا نريد أن نرحل وهذا هو السبب مهم بالنسبة لنا مع جميع المحاور يطير. هذا ينزل ، يكبح الآلة ، الجناح يرتفع لكن يصبح فرمل. هل ترى أنا أفعل ذلك للغاية. دخول الجنيحات ، ثم يذهب حولها. لكن هنا الجناح يرتفع تستمر الآلة بالتحليق للأمام بشكل مستقيم، و يجب عليك إعطاء الدفة بسهولة بحيث حول الماكينة حول المحور العمودي المنحنى يدخل وهذا كل شيء سر ذلك. يرجى الطيران مع كل رحلة دائما الجنيحات والدفة معا. أنت تضحك عليك كطائرة نموذجية ، إذا ذهبت إليها يبدو ، جميع طيارين المحرك هناك لذلك هناك في هذه المطارات الرياضية ذلك فقط معرفة الجنيحات ، ثم ترى كيف يطير لمدة 20 ، 30 مترا على التوالي ولكن مع وجود ميل في الجناح قبل أن يحين الصندوق. سوف يحصلون عليه بطريقة ما مع المصعد. حتى تستطيع أن ترى سيئة حقا الطيارون النموذجيون الذين ليسوا دائمًا قد فهمت ، الأشياء شبه ذبابة محورين ومعرفة لا حتى ما الدفة ، ما هذا. الدفة ترفع ذلك لحظة تحول سلبية ، وهي فرم الجناح الخارجي في دائرة عند بدء المنحنى ونفعلها مع 2 ثم تتجول بشكل جيد. المهم هو هذه لحظة التحول السلبية أيضا أن نعرف متى نسافر الحرارية. لقد جربت ذلك ، من الخلف من الطيارين العاديين ، في الصناديق الكبيرة 25 م سبان ، أنت حقا قطع. إذا كنت تجلس هناك ومشاهدتها أجنحة لأنها منحنى. هذا يبدو جيدا. لكن ماذا كان؟ تطير على الحرارة ، ترى السحابة هناك ، أنت طويل جدا ، كما تعلمون ، هناك. تبدأ بالفعل قبل المنحنى لتخمين ، كما تعلمون ، آها أسافر قليلاً إلى يمينها ، ثم يمكنني أخذ دائرة يسرى إلى حاول وحاول ، ثم تحصل على اطلاق النار ويطير والجنيح في والآن أنت حقا تحصل على الطاقة من الداخل ، والتي تدخل بعد ذلك إلى الجناح ، إذا الحرارة هنا. انها متطرفة للغاية ، انهم يريدون رميك مرة أخرى. الآن أريد هناك مرة أخرى في ، وجعل هنا أقل المقاومة وترك المنطقة المحيطة. هنا زيادة المقاومة والفرامل ولكن في نفس الوقت مرة أخرى من خلال زيادة معامل المقاومة ، ثم دفع من خلال حراريات وأنا خارج ثم الحظ السيئ. لم يكن الأمر سيئًا في ASH25 كما كان عليه على المدى الطويل كان يانوس ، البالغ طوله 20 و 22 م ، على حق مثل دلو تحدث. كنت هناك ، كان عليك أن تركل الدفة ، جئت ووجدت واحدة خدعة. ماذا تفعل عندما تدرك أنه إذا كنت الآن هذه اللحظة الانعطاف السلبي لديها ، وأنت تطير في وضع مستقيم تقريبا وأنت أيضا لا يعمل مع الدفة الحق في الخروج لأنك تفعل ذلك بالعكس. ثم تعطي موجه قصير ، أي تريد بعد فترة وجيزة من المنحنى ، ثم يمكنك الفرامل سطح الدعم الداخلي من لفترة وجيزة مع و ثم تتجول. بالطبع كانت هذه تجربة رائعة بالنسبة لي أيضًا ، هنا مع طائرة شراعية 7 أمتار ، كوندور بالإضافة إلى Nimbus 4 مع 7 أمتار ، يتفاعلون تمامًا كالأصلي. أتيت ، ورمي مربع على الجانب ، ونعرف أن تساوي الآن الحرارية هناك للدائرة وبمجرد أن الحرارة هناك ، ما زلت أعطي الدفة إلى ، وضعه في المنحنى وإعطاء Gegenquerruder لفترة وجيزة ومن ثم لي مع الجنيح المضادة قصيرة ، لأنني فعلت ذلك لفترة وجيزة ، إذا سافرت هنا ، فأنا أتواءم ، إذا جاز التعبير ، بالمقاومة المتزايدة هنا الجهاز ليس في الدائرة في ذلك ، ولكن أفعل ذلك مع الدفة. لكن هذا كثير من الجهد ، ولكن إذا قمت بذلك لفترة قصيرة ، ثم الفرامل كنت هنا لفترة وجيزة ، على الرغم من إعداد لفترة وجيزة ولكن ليس كثيرًا وقم بذلك مرة أخرى محايد ، ثم لديك السطح الداخلي فرمل. والآن وأمسك لي بأنني عبرت في thermals ذلك الحين ذبابة نادي. أنا في دائرة ، الدوائر اليسار ولها الجنيحات قليلا إلى اليمين والدفة على اليسار ثم حمل مربع مثل لوحة مسطحة وبعد ذلك يمكنك حتى قليلا جدا دفع في الحراري ، حيث التسلق الأمثل. بعناية لا تزال قريبة من الهدم ، إذا كنت تطير ذلك ، اللعبة بأكملها ، لأنك لا تطير مع ذلك الحين الانزلاق الأمثل. أنت لا تطير في هذا المجال حيث هو سريع وليس هنا في أفضل انزلاق ، ولكن هنا في أفضل حوض. عليك دائما أن تكون في هذا أوقف المنطقة بين أفضل طرق التزلج ، إذا كنت لا تزال تملكها تبدو حرارية ، ولكن هنا في أفضل الأحوال تقع في ، أدنى بالوعة دعونا نقول ذلك على هذا النحو. انها مثل ذلك مع 3 درجات ثم تطير هكذا دائما اغلاق قليلا. عندما يكون الانزلاق مثل هذا ، فإن غطاء المحرك دائما منحنيات على طول الأفق. ثم قمت بتشغيل ذلك بشكل جيد وأيضا يمنع النموذج الذي أنت عليه في بعض الأحيان يقف أو يقف هناك أو هنا فقط جرب الصندوق لمغادرة هناك في مكانها الحراري ، ثم مع الأنف بسهولة تامة رفعت. يمكنك دائما مقارنة مع بدن في الأفق. كيف يرتبط الأفق بهيكل السفينة؟ ثم تشعر بها حقا نظيفة الدوائر. كما قلت ، لحظة تحول سلبية ليس فقط هو سلبي ، فهو يساعد لنا أيضا مع الطيور الكبيرة لجلب المنحنيات إلى النقطة الدقيقة التي تنتمي إليها ، أي من خلال a قصير مكافحة الجنيح في المنحنى. هل تريد القصير منحنى المنحنى ، يمكنك الفرامل الداخلية الجناح القصير ثم قم بتشغيل المربع مثل على طبق. نعم ، هذا هو السر فقط مع المقاومات قليلا جدا العمل ومع زاوية الهجوم ذلك زاوية الهجوم أكثر حدة ينخفض ، يزيد معامل المقاومة وقطرات الطفو والعكس صحيح هو ، إذا رفعنا الزاوية ، الصعود تصل إلى نقطة معينة حتى يكون هناك الهدم ولكن المقاومة تصبح أقل. نعم ، أصدقائي الطيران الأعزاء ، هذا كل ما أود أن أقوله لك الآن يمكن أن أقول هذا الموضوع. حتى ذلك الحين.
Für den Inhalt des Videos ist der VideoCreator: Modellpilot EU verantwortlich.
#Warum #fliegt #ein #Modellflugzeug #Induzierter #Widerstand #Die #Flugachsen #negatives #Wendemoment
modellpilot eu, source
