Warum fliegt ein Modellflugzeug? – Widerstandsbeiwert und Antriebsbeiwert in Abhängigkeit

Warum fliegt ein Modellflugzeug? – Widerstandsbeiwert und Antriebsbeiwert in Abhängigkeit

Beschreibung zum Video:
Warum fliegt ein Modellflugzeug? – Widerstandsbeiwert und Antriebsbeiwert in Abhängigkeit

Video Fachbeitrag zum Thema “Warum fliegt ein Modellflugzeug?”. Tipps für Einsteiger und Anfänger. Wie fliegt man optimiert? Flugzeugkunde & Thermikfliegen. Auftrieb, Widerstand, Abriß, Polare, Thermik erkennen, Sollfahrt, Luv- und Leekarten, Zirkularströmung, Umschlagpunkt, laminare Strömung, turbulente Strömung, Thermik am Hang und in der Ebene, Auftriebsbeiwert, Widerstandsbeiwert, etc.

Das könnte Sie auch interessieren:

Subscribe on Youtube: Modellpilot EU, click here

Freitag – Newsletter, jetzt anmelden!

Vollständiger Text aus dem Video: Warum fliegt ein Modellflugzeug? – Widerstandsbeiwert und Antriebsbeiwert in Abhängigkeit
Hinweis: Text aus der automatischen Spracherkennung aus dem Video ist allgemein bekannt ungenau!

أيها الأصدقاء الأعزاء ، ماذا لدينا حتى الآن ، تكرار قصير لما لدينا حتى الآن لقد تعلمنا الآن أننا بحاجة إلى فهم ما نحن عليه الآن الأمثل عند الانزلاق أو في بحاجة الى طائرة لفهم ما زاوية الهجوم فيما يتعلق الملف الشخصي على سلوك تحمل ل التأثير على سلوك طيراننا. لدينا الطفو لدينا ، وزنا هنا من الطائرة. هذا ما يدور في ذهننا ، ثم لدينا هنا في هذا رسومات متجه قصيرة أظهرت بوضوح ذلك نحن ، إذا كان لدينا محرك ، إذا كان لدينا طائرة شراعية ، التي نتقدم بها من خلال توزيع الوزن الواحد لتحقيق الدفع ، ولكن هذا على العكس من مقاومتنا هناك وهذا ما يجعلنا لنا نحن نملك الوزن الكلي أو الطفو يقسم. ثم تعلمنا أنه من خلال التدفق الدائري ، لدينا هنا في الملف الشخصي ، الذي يتجول في نهاية شريط هنا في الخلف ويأتي بعد ذلك الصفحي تدفق إلى القوة المضطربة التي نقوم بها التي يجب أن تمنع الآن قدر الإمكان. ولكن إذا واصلنا الطيران أبطأ الآن وهو يمشي هنا عالٍ ، يصبح الملف التعريفي أكثر ازدهارًا امتلاك. نحن أيضا فهم ذلك. أكبر حدوث المزيد من الطفو ، تملق زاوية الهجوم ، زاوية حادة من الهجوم على الطيران على الرغم من أن أسرع ، فقد زادت المقاومة ولكن أقل الطفو. وهناك كنت تلعب مع زاوية الهجوم والآن يحارب دائما معامل مقاومة معامل الطفو. هنا كتبنا ذلك في البداية ، هذه هي معاملات الرفع وهنا لدينا معامل السحب. هنا دخلت منحنى منخفض ، ماذا يحدث. هنا إذا كان لدينا القطبية ، اذهب إلى أوتو Lilienthal مرة أخرى ، والد آباء الطيران. سجل ذلك في ذلك الوقت. أنا بدأت للتو الآن مرات مع. إذا كان لدينا هذا المنحنى ، فهذه زاوية الهجوم هنا + 15 درجات ، لذلك هنا 3 درجات ، وهنا 2.5 درجة ، وهنا 0.2 درجة أو ما يقرب من مستقيم وهنا -2.5 درجة ، لذلك رحلة سريعة وأسفل هنا نذهب في الطيران العمودي ، زاوية الهجوم = 0 و ثم نذهب في رحلة مقلوبة ، لذلك -12 ، ثم نحن نطير حتى -12 صعودا وأن لدينا ما يكفي من أجل رحلة مقلوبة. -12 زاوية الهجوم إلى 0 عمودي ، ثم 2.5 درجة ، 0.2 درجة. سترى دفعة كلما كبرت أنا أكبر زيادة زاوية لأعلى النقطة. آها ، لأن تدفقنا ينفجر. كلما زادت الزاوية يأتي ويأتي هنا ، هناك المزيد من الاضطراب ، ثم تمزيق في مرحلة ما في الملف الشخصي ثم يتوقف فقط. ثم تقع نذهب وننزل وننتهي. ارتفاع 15 درجة ، الآن لدينا ما يلي ، إذا وضعنا الظل هنا من نقطة 0 هنا نعم ، سأحرره فقط ، هناك حيث تلمس النقطة المنحنى أفضل انزلاق. حول هنا هذا هو أفضل انزلاق. ثم لدينا هنا أفضل بالوعة ، هذا هو الفرق. أنا الانزلاق على طول ملف تعريف جميل. انا اطير أسرع ، لديك زاوية أقل للهجوم ، يطير أسرع كذلك. المعامل ذلك سحب زيادات معامل لدينا هنا أفضل الانزلاق وهنا نحن بالفعل في رحلة سريعة في هذا المجال. هذا هو المجال الذي نحن فيه في رحلة سريعة والآن كل شيء بين هنا هو ، لذلك أفضل مزلق ، أفضل غرق. ما أنت عليه هو الطيران الحراري ، لذلك نحن نطير في حراريات ، يجب علينا بالطبع مع أفضل بالوعة تطير حيث الجهاز هو الأمثل متوازن إلى الطفو و السرعة لسرعة المناورة ، لذلك نحن الأمثل أيضا يطير. هناك نحن في هذا المجال حيث نحلق حراريات وهذه المنطقة على وشك البدء و الهبوط ، نحن نسافر هنا ، إذا جاز التعبير. في بعض الأحيان يتعين علينا الطيران بسرعة أكبر عند الهبوط ثم بالطبع نحن هنا المنطقة فيه. ولكن إذا ذهبنا هنا في اتجاه القوس المعترض واستمر في قطعه ، دائما أبعد ، تذكر القطعة. نحن نزيد زاوية الهجوم أعلى من أي وقت مضى الحصول على أعلى ثم مع حفز أولا ثم مع عجلة بعد هبوط أو 2 نقطة ، ونحن تلعب مع السرعة عن طريق اخراج تلك مع اللوحات ل مثال مزعج أو على الطائرة ، لأن لدينا Bahngleitflug ، نأتي مستوى أقرب وقبض عليه ثم الفواصل الحالية في وقت لاحق لطيفة ونحن نجلس و هذا حول من هذه النقطة. إذا كنا جعل الأكروبات ، على سبيل المثال لنا صعد إلى المستوى F3A ، صعودا إلى أعلى لننطلق إلى نقطة معينة ثم نضعها في ركلة دفة Ailerons المدعومة ، نذهب في ذيل. هذا بالضبط هذه النقطة هنا. ل الجهاز لا تطير بعد الآن. نحن زادت من زاوية الهجوم حتى الآن ، هذا يحدث ، هذا تنتقل نقطة النقل ، كل شيء يجعل مضطرب ، والتدفق ليس كذلك أكثر تطير وعندما الغزل هو من هذا القبيل الخصوصية التي من جهة تدفق على ، دعنا نقول ، على ، أنا تطير ، والذهاب والقيام الآن الجنيحات ، إذا كنت تريد أن تدور الآن ، لي صعود أكثر حدة ، وتدفق الآن لم يعد تقريبا ، الجهاز في أصلي تدرك ذلك ، تعلن نفسها عن طريق الاهتزاز. تدفق على ، وليس على ، يكذب في ، وليس على ، وليس على ، ثم يهز الجهاز. نحن يمكن أن نرى ذلك فقط مع النموذج الذي هو لينة بشكل لا يصدق وعلينا دائما أن تبدو مثل الآلة في السماء حتى في الموقف ، وهناك لدينا ل تطوير شعور لوقت الآن الموقف الحرج يأتي حيث يميل ثم يهز ، ثم إذا كنت تأخذ الجنيحات وركل الدفة ، ثم يميل الجهاز وماذا يحدث؟ ترى ، وأعلى سرعة و ثم يكمن التدفق مرة أخرى ، على الجانب هو التدفق وهنا يتم هدمه. هذا هو ، لدي رفع على واحد هنا السطح وعلى السطح الآخر لا الطفو ثم يذهب الجهاز دائما حول سطح تحمل و حيث يتم هدم التيار ، وهو في الداخل. كيف يمكنك الحصول على ذلك؟ بكل بساطة ، ركلة الدفة ، نعم إدخال الدفة اتجاه محايد ، دع الإطاحة ، على بعد أمتار قليلة هو على حق خارج مرة أخرى. هكذا هو الحال لفهم اللف. هدم على جانب واحد الجناح. ولكن هنا نحن في وصف على التوالي الهروب الهدم على حد سواء الأجنحة حتى التشكيل الجانبي لل الجناح بأكمله. حول فهم؟ وهما دائما معا المراسلات من زاوية الهجوم من الطائرة. أعلى يأتي معامل الطفو ، كلما زاد يذهب Anstellwinkel هنا ، لذلك هنا في -2.5 ، 0.2 ، 2.8 درجة ، 3.3 درجة ، 5 درجات 10 درجة ، 15 درجة ، في وقت ما الدموع من التدفق ونميل إلى أسفل. هذا ليس إلا هذا المخطط ما قدمه أوتو ليلينتال في المؤتمرات في ذلك الوقت. ومن السهل جدا أن نفهم. المزيد من المعرفة الهندسية يأتي الآن لا أكثر ولهذا السبب نذهب سريعًا وننتقل إلى الخطوة التالية.
Für den Inhalt des Videos ist der VideoCreator: Modellpilot EU verantwortlich.
#Warum #fliegt #ein #Modellflugzeug #Widerstandsbeiwert #und #Antriebsbeiwert #Abhängigkeit
modellpilot eu, source