Descriptions:

Schlierenvideo des Luftaustritts am Schubrohr eines Turbinen-Jet’s.

Beschreibung zum Video:
Schlierenvideo des Luftaustritts am Schubrohr eines Turbinen-Jet’s.
Anhand eines Turbinenjets zeige ich, wie der Schubstrahl das Schubrohr verlässt und ob dieser durch das schräg geschnittene Schubrohrende abgelenkt wird.

IG-Development (
IG-Modellbau (

Gemafreier Soundtrack von Frametraxx
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Vollständiger Text aus dem Video: Schlierenvideo des Luftaustritts am Schubrohr eines Turbinen-Jet’s.
Hinweis: Text aus der automatischen Spracherkennung aus dem Video ist allgemein bekannt ungenau!

[Musik] [Musik] hallo freunde nachdem wir uns ja zusammen schon mittels schweren video graffy die luftströmung direkt am austritt der turbine angeschaut haben lag es natürlich nahe sich das auch mal anzuschauen natürlich auch mit schlieren videografiert mich noch mal die möglichkeiten habe muss man sie auch ausnutzen wie die luftströmung aus dem schub rohr dann wieder austritt das ist höchst wahrscheinlich ja ein bisschen anders denn die luftströmung die aus der kabine kommt mischt sich ja mit außenluft beides zusammen geht ins schub vermixt sich darf wahrscheinlich richtig schön gleichmäßig und tritt dann hier hinten und schukow wieder aus ich habe zu diesem zweck für die videoaufnahmen den stiletto chat verwendet der hat auch tatsächlich die turbine die hier drauf steht ist also eine b 140 f also eine bf kabine mit 140 minuten schob also da passiert schon ein bisschen was der jet hat aber ein wahnsinns vorteil ich kann nämlich hier hinten von da bis hier hinten das rumpf heck abnehmen da sind hier nur fünf kleine scheibchen drin und dann ist dieser dieser tour bus hier in dieser gfk tourbus weg und die kamera kann ganz direkt auf super drauf schauen natürlich nur auf den außenhandel des schulchors der eigentliche das eigentliche schub ohr sitzt hier nochmal so ein zentimeter von der wandlung weg guten zentimeter nach innen drin aber das lässt sich nicht ändern mittels schlieren video grafik kann man irgendwo rein gucken man muss immer an einem objekt vorbeigucken sozusagen durch licht verfahren deswegen kann man auch zum beispiel nicht der strömung zu schauen wie sie in das schuh hinein strömt nur die kalte luft von außen aber die ist nicht zu sehen in der schieren videografiert da arbeite ich auch gerade dran das video ist schon in vorbereitung da wird wieder die nebelmaschine zum einsatz kommen so dass wir auch dort sehen können wie die luftströmung als bypass luft oder neben luft wie man die nennt ins schuh drückt aber jetzt davon dass wahrheit bloß eine kleine preview jetzt erst einmal zurück zu unserem wie kommt die heiße luft denn aus dem schuh pro raus und das schauen wir uns jetzt mal komplett da ich diese bilder so faszinierend finde von der schweren videografiert wir uns den kompletten startup an nicht nur das endergebnis sondern ich lasse die turbine komplett mal hochlaufen vollgas leerlauf abstellen und dann schauen wir uns jetzt zusammen an viel spaß so turbinen staat sequenz ist initiiert so langsam wird es in der turbine wärmer der anlasser hat vielleicht bald nichts mehr zu tun ich schaue mal ja jetzt kommt die drehzahl ein bisschen bald haben wir dann auch leerlaufdrehzahl jetzt sind wir im leerlauf die cdu der turbine das ist ne hornet 3 die beschleunigt die turbine jetzt auf 60.000 umdrehungen die sind jetzt erreicht und danach gehen sie jetzt wieder runter in den leerlauf und danach darf ich dann mit der turbine spielen jetzt haben wir wieder leerlauf und ich gehe mal vollgas [Musik] schon vor austritt und wieder runter auf leerlauf jetzt habe ich gerade abgeschaltet war grad gut zu sehen hast also ein kleine rauchwölkchen aus der turbine kam oder aus dem shop diese videos oder diese aufnahmen finde ich immer faszinierend wenn die warme luft da hinten aus dem in diesem fall der schub rohr aus quillt so turbine wird nach gekühlte an laster hat gerade wieder eingeschaltet deswegen es ist jetzt wieder ein bisschen turbulent das war relativ interessant was die bilder aber nicht gezeigt haben ich aber erwartet hatte dass man es eigentlich hätte sehen müssen war die leichte ablenkung des strahls nach unten es gibt ja die theorie oder vielleicht ist es auch in der tat so aber dann hätte man es eigentlich sehen müssen ich weiß es nicht wenn ein schub rohr schräg abgeschnitten ist das ist hier nicht nur die verkleidung sondern auch tatsächlich das shopohr ist also in der tat hier um etwa 15 grad schräg geschnitten und in meinem schlauen buch über modell turbinen steht drin wenn diese schräg geschnitten ist dann führt das zu einer ablenkung des strahls nach unten nicht ganz so steil wie das abgeschnitten ist aber ein kleines bisschen und diese ablenkung ist ähnlich wie beim motor sturz bei einem propellerflugzeug zu sehen also je mehr schub von der turbine umso mehr wirkung auf nase runter damit der jet nicht weg steigt da hatte ich mir doch eigentlich versprochen dass man das hätte sehen können müssen habe ich aber nicht gesehen ich zeige ich euch jetzt gleich noch mal eine kurze sequenz aus der vollgas passage da habe ich ein paar hilfslinien eingezeichnet damit man das bisschen besser schauen kann also die hilfslinien bezeichnen oder symbolisieren die im geraden verlauf des schulchors das gucken wir uns jetzt erstmal an und dann überlegen wir weiter hier sehen wir also nun wie die luftströmung das ist ein vollgas passage aus dem schulchor austritt und die hilfslinien die uns da so ein bisschen orientierung geben wie man sieht sieht man nichts von der ablenkung nach unten ganz im gegenteil wenn man sich das video sehr genau anschaut sieht man sogar eher dass die luftströmung nach oben wird geht ganz kleines bisschen aber auf keinen fall nach unten das heißt für diesen effekt schlecht geschnitten ist und dadurch nach unten gerichteter also hinten hoch vorrunde gerichteter impuls aufs flugzeug wenn man stark gas gibt da haben muss es eine andere erklärung für geben der schub strahl an sich wird jedenfalls nicht abgelegt das haben wir jetzt eindeutig gesehen warum es da zu einem nick moment nach unten kommt ich mag es nicht zu sagen ich weiß es auch nicht ich habe da jetzt eine ganze weile schon darüber nachgedacht bevor ich dieses video aufgenommen habe aber mir fällt dazu einfach keine logische erklärung ein vielleicht weiß es jemand von euch hier zu schauen wäre ich über einen link immer schau mal da da steht drin wieso das so ist sehr dankbar mich stören immer sachen die ich nicht erklären kann es mag eine andere begründung haben jedenfalls in meinem schlauen buch schon erwähnt da ist eindeutig ein pfeil schub sektor nach unten eingezeichnet aber wie gesagt nicht sichtbar zumindest also jedenfalls die heiße luft geht nicht nach unten ja so weit so schön das war das was ich euch heute zeigen wollte ergänzungen schlieren video turbine direkt aus der turbine also ich heiße luft aus der turbine zu turbine übersprang und heiße luft aus dem shop ich hoffe es war interessant wir haben auch hier die videoaufnahmen wieder sehr viel spaß gemacht ich habe eine menge gelernt auch dass man einen parabolspiegel für die schlieren video graffin nicht auf ein altes ölfass nein es war kein ölfass es war ein kerosin fast auch beim kerosin fast stellen darf die schallwellen die aus einem schub bekommen sind derart groß und stark dass dieser spiegel auf dem fast oben angefangen hat zu schwingen das sei nicht gut aus das habe ich euch auch nicht gezeigt video ist soweit fertig und ich hoffe es hat uns spaß gemacht wenn ja bitte dieses video wie auch meine ganzen anderen videos ich kann es nur kann nur darum bitten teil meiner arbeit main kanal bitte abonnieren das kostet keinen pfennig wir werden nur wenn ihr dieses glöckchen da hinten noch an macht werdet ihr auch noch darüber informiert wenn ich ein neues video hochgeladen habe ja im voraus vielen vielen dank dafür das bedeutet mir echt viel und ansonsten bis zum nächsten video [Musik]
Für den Inhalt des Videos ist der VideoCreator: Ingmar Grote verantwortlich.
#Schlierenvideo #des #Luftaustritts #Schubrohr #eines #TurbinenJets
ingmar grote, source

12 Comments

  1. Vielen Dank, sehr interessant und lehrreich. Vielleicht hatte beim Autor des Buches ja die EWD der Turbine ein Rolle gespielt. Dazu eine Frage, welche EWD soll einenTurbine denn haben? Soll sie auf der gleichen Achse wie das Cord der Tragfläche sein, oder zwischen dem Cord Tragfläche und dem des HLW?

  2. 6:02 da der winkel -11.6 deutlich früher Anfäng.
    Zeichnet man eine Gerade von der Schubachse Rechtwinklig von oben nach unten ,Geschnitten durch den Anfang des 14.8 Grad Austrittswinkel,sieht man das der Winkel früher wirkt und damit stärker . Also in meinem Laien Deutsch ausgedrückt .Aber das ist nur Spekulation

  3. Pause geklickt für Kommentar.. Das mit dem ablenken nach unten kannte ich noch nicht.. Aber auch wenn ich mich mit Modellbau im Bereich Turbinen auskenne oder Ahnung habe, wusste ich gleich das die Ablenkung des Strahls weiter hinter dem Laufwerk zu sehen sein müsste.(Play) und gespannt ob das richtig gedacht war. Hm Gedanke war schon nicht schlecht.. Schönes Video sehr gut zu sehen wie so eine Turbine Hochfährt sehr interessant das so gefilmt zu sehen.. LIKE

  4. Da das Rohr schräg geschnitten ist, wird sich die Kraft die am Schubrohr anliegt am Auslass nicht ausgleichen können. Heißt; unten ist das Schubrohr schon zu Ende und da kann logischerweise keine Kraft anliegen, oben dagegen ist das Schubrohr länger und die Kraft die nach außen drückt, kann da angreifen.
    Wäre für mich eine logische Erklärung.

  5. Fände es sehr interessant solche Schlierenbilder mal bei einem Schubrohr mit Thrust-vectoring zu sehen =) Hast du nicht zufällig ein entsprechendes Modell im Hangar ?

  6. For our english friends:
    Ingmar Grote (Germany) makes the exhaust beam of his RC Jet visible to see the influence of an angled cut of the exhaust pipe. In books he read that an angled cut of the exhaust pipe would lead into a slightly increasing pitch down moment relatively due to the increasing airspeed. the idea behind is to counter the pitching up moment of the increasing lift on the main wings while accelerating.
    Unfortunately on this footage he realises even a slight upwards direction of the exhaust beam instead of the expected slightly downwards angeld beam and asks you aerodynamics experts out there for an explanation of this phenomena. Thank you!

  7. Tolle Videos, Ingmar!
    Wenn der Jet beim Gasgeben die Nase nach unten nimmt, kann es einfach daran liegen, dass die Schubachse des Rohres im Rumpf nicht stimmt, d.h. vorne zu hoch und hinten zu tief. Ich hatte dieses Verhalten bei meinen Fliegern eigentlich nie, obwohl die Schubrohre am Auslass teilweise auch schräg geschnitten waren.

  8. gas speed in upper point is bigger than the lower point at the same section. The bigger the speed the lower the pressure. The deflection difference is due to the pressure difference at the same section.

  9. Ich denke dass die Schubkraft oben höher ist als unten. Undzwar gesehen vom Schwerpunkt. Der Abstand Ende Rohr oben zum Schwerpunkt ist größer als Ende Rohr unten. Dadurch dass oben und unten die gleiche Kraft wirkt entsteht ein Hebel. Dieser Hebel drückt das Flugzeug mit der Nase nach unten. Es ist also das Hebelgesetz was hier wirkt und nicht die Ablenkung vom Strahl. Das wäre meine Meinung dazu

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