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RC-OLC best flight ever. Thermikfliegen im Modellflug – Geheimnisse im RC-OLC
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RC-OLC best flight ever. Thermikfliegen im Modellflug – Geheimnisse im RC-OLC …
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Vollständiger Text aus dem Video: RC-OLC best flight ever. Thermikfliegen im Modellflug – Geheimnisse im RC-OLC
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willkommen liebe Freunde von Modell Pilot euu hier zu der Erklärung wie dieser schnelle Flug zustande gekommen ist mit 125 Wertungspunkten mit 130er Schnitt über 1,37 km ihr seht wenn ich das hier außen einblende dass in dieser Strecke auf diesem Weg hier mit den vier Punkten hier stach Zielkreis diese Wertung stand ist Vorgeschichte ich habe dieses Gebiet ausekoren weil wir einen leichten Südostwind hatten der in dieses Gebiet hineingeblasen hat wo eine definierte ablösekante gegeben ist wie es in diesem thermikräferat auch erklärt bekommen habt ja man hat malmer probiert man sieht die Steigwerte hier die sind nicht so gut und es ist ein großes absaufen in diesem Gebiet zu erkennen und ihr seht dass ich so Zacken drin habe das ist dem geschuldet weil ich die Maschine mit der Flächenbelastung von über 145 g pro quadratdezimet Fliege also total belastet also man kann sie nicht schmeißen die Maschine man muss ja auf dem Rolli Schlachten und ja wenn man ein bisschen zu langsam fliegt dann reißt auch die ströung ab aber es ist ja ein ein Gleiter der hauptsächlich auch in diesem Bereich wie das Dynamic soring genutzt wird und den habe ich jetzt hier für dieses RCC auuserkoren um auch hier die Geschwindigkeiten erreichen zu können mit den Profilen wie ihr jetzt hier seht bin ich h lang geflogen und habe festgestellt in diesem auslösegebiet gibt’s auf einmal steigen von 1 m plus ihr seht es hier an dieser Stelle 1 m plus 1 m plus 1 m plus oh das ist gut jetzt die Windrichtung die ja von hier kam also ich bin gegen den Wind gestartet die Windrichtung die von hier kam weil so leichter Wind an dem Tag so vielleicht mit 5 Stunden Kilometer über Grund der versetzt sich versetzt diese Blase die ist ja nicht kreisrund die ist z so opalding in diese Richtung also wir hatten steigen hier hatten wir Fall und das Fall warum wenn man jetzt Rückweg kommt seht ihr wie starkes fallen ist das ist viel stärker geworden das heißt also wir haben nur in diesem Bereich steigen gehabt also so und wenn das auf uns zukommt haben wir folgenden habe ich folgende Taktik ausgesucht ich starte hier hier ist fallen hier ist zukünftiges steigen weil hier das fallgebiet aufgehört hat also da seht ihr da fallgebiet aufgehört so an dieser Stelle das kommt mir jetzt entgegen se da ist steigen steigen steigen steigen steigen bis hinten hin also muss ich jetzt zusehen dass ich kurz Moment abwachte also hier hinkomme dann kommt das Steigen in diese Richtung hin und das Flugzeug nimmt dann Geschwindigkeit auf sobald es im Steigen drin ist und zwar schlachartig das ist bei diesen dynamic sing Profilen sehr sehr ausgeprägt dass die anfangen zu atmen wenn die weit über die 100 Stundenkilometer kommen alles was drunter ist macht den keinen Spaß den Profilen und dann habe ich gemerkt okay da steigen steigen steigen also muss ich den Weg etwas kürz nehmen in gleich und dann hier rüber und dann durch dieses fallen muss ich die Fahrt wegziehen ich jetzt hier durch steigen steigen steigen und den fahrtumsetzen gewonnen habe muss ich jetzt hier durch das zukünftige saufgebiet ja was ungefähr hier beginnt dann die Höhe wieder bekommen um in den Zielkreis zu kommen so angeflogen jetzt jetzt habe ich schon ab da minus seht ihr minus Minus und hier auch – 1,6 m und dann habe ich dann bin ich drauf zugeflogen auf die Kante habe sie dann im saufen ziemlich verloren also ich bin jetzt da mit dem Speed von 94 seht ihr 94 da ist die der Start losgeflogen jetzt nimmt die Geschwindigkeit auf wird immer schneller kommt auf quasi von den 94 beim nächsten Schritt schon an dieser Stelle auf 101 ST km jetzt kommt in die Thermik hinein das Ding beschleunigt auf einmal ohne die Höhe AR zu verändern also ihr seht ich habe ein starkes Steig auf einmal bekommen es geht hoch da plus 1,9 m habe ich an dieser Stelle das ist ein richtiger Hammer den ich da getroffen habe und werde auch schneller ne ich setze das jetzt in Fahrt um noch weiter in Fahrt um noch weiter in Fahrt um gehe sehe dass ich ungefähr mit meinem Höhenmesser den ich bei Knopfdruck abrufen kann über diese profitx gibt auch verung aber man kann dieses einfach schön ideal Abhören indem man die Entfernung also die 2D Entfernung messen kann und auch die Geschwindigkeit des Flugzeuges sich abrufen kann und die Höhe per Knopfdruck das habe ich mir alles abgehört ah muss jetzt die Entfernung genau haben dass ich jetzt über die 1,1 und dann bin ich zurückgekommen und zi in dem saufgebiet quasi meine Fahrt wieder weg ich blende das mal ein seht ihr das sind diese St rum um die Ecke und dann im saufgebiet habe ich die Fahrt weggezogen auf rund 100 Stunden kilomet im Ziel 79 Stunden Kilom und bin dann in der Runde gewesen das war sich die schnellste danach gab es kein Steigen mehr an dieser Stelle weil die Blase schon in diesem Moment weitergezogen ist also sind immer Sachen von kurzen Momenten die man dann nutzen kann und ja soweit das ist das Geheimnis dieses Fluges ja liebe Freunde hier ist der nächste Flug der ist über 1,69 km mit einem Schnitt von 96,43 Stunden Kilom entstanden ähnlicherweise wie ich bei dem Schnellflug bei dem alltime high mit 130 Stunden Kilometer ist hier eine andere Taktik angewendet worden ich bin in dem Gebiet geflogen wir hatten an diesem Tag eine Nord Westströmung ich will euch das mal hier in Google Maps mal anzeigen wie es da aussieht also wir hatten eine Nord Nord also in dieser Richtung und so habe ich vermutet dass in diesem auslösegebiet hier am Waldrand da sich die Blasen abheben das heißt wir haben ja hier nur Wald und da sind wir im LED D von und dann kann man sich hier nur die Wärme entwickeln in diesem Gebiet und das dann hier die Ablöse Punkte berührt werden und DAF habe ich die ganze Zeit gesucht und gesucht und diesem Gebiet und gesucht und gesucht dass das irgendwie klappt und es war nur saufen tja Suen wir mal ein bisschen näher rein das ganze so wir haben hier die ablösereihe durch ein Lee wenn sich hier die Hitze entwickelt also die Thermik entwickeln kann in diesen dieser Pfanne sozusagen und hier diesen Streifen auch als ablösepunkt und die bin ich abgeflogen die ganze Zeit immer wieder abgeflogen habe gesucht und gesucht und gesucht und gesucht und gesucht und ihr seht da war alles nur saufen so jetzt habe ich mir Gedanken gemacht was ist denn da eigentlich los kann ja elich nicht sein dass es da nicht steigt weil wir hatten Anzeichen gehabt wir hatten windstellen über dem Platz wir hatten wiederum ablösewinde gehabt die gegenüber der normalen Geschwindigkeit die wir als Grundgeschwindigkeit des Windes gehabt haben Thermik vor meiner Nase hin deutet so hinter mir ja und das war schon das kriegt man dur die Windrichtungen hin und da hab Gag okay flieg mal ins Lee hinein D bin ich gemütlich ins Lee reingeflogen sie ich hte großflächiges Tragen kam rum und das sieht im ich schalte das mal um das sind jetzt hier ist die die Strecke seht ihr so das ist in diesem Gebiet also ich bin hier geflogen wie gesagt DAH hinten die ganzen ablösepunkte entlang ah das ging gar nicht ich hatte hier nur saufen wie ihr das seht saufen saufen saufen saufen und na ja bin auch diese Strecke entlang geflogen komm zurück stelle fest ah da hinten war ein bisschen was vermindert komme aber trotzdem zurück und habe immer Höhe verloren ja und hab so einfach mal ein großen Kreis geflogen und dann sehe da flieg mal ins Lee hinein bin ganz gemütlich da durchgeflogen mit 76 79 also 80 Stundenkilometer normalen Speed und da schon steigen seht ihr da ist das Steigen schon gekommen ich hatte 1 m Plus ab da also hier in diesem Gebiet steigen aha also mein Ziel stach Zielkreis über mir und dann bin ich da durchgeflogen da hinten hin ich habe gemkt merkt ich kann jetzt die Geschwindigkeit umsetzen hier schaut mal auf die Geschwindigkeitsmessung setzt natürlich das steigen um in Geschwindigkeit was ich habe und flieg dann die normale Geschwindigkeit des Vogels hinten auf die Ecke da wo sogar noch die THM bisschen stärker war hab 108 jetzt ziehe ich die Fahrt weg weg weg weg weg weg weil der saufen war und komm dann mit 328 m gestartet mit 335 m zurück also ich habe quasi auf der ganzen Höhe kaum Höhe verloren seht ihr da wo ich meine Geschwindigkeit erhöhe wird auch dies cockpitgäusch in drin ein bisschen lauter kann man unten auch gut erkennen ja das war der zweitchnellste Flug den es bisher drittchnellste Flug den der bisher im diesem Jahr geflogen worden ist und ja das war so ein bisschen s mal dusüelthermik aber im Grunde genommen ist es so dass die leablösungen immer stärker sind als die lu Ablösungen das heißt die auf der windabgewandten Seite sich entwickelnde Thermik hat Freuden und Leiden gleichzeitig wir werden abgetrieben mit dem Wind ja aber wenn wir jetzt mal reinzoomen und gucken uns das mal an hat sich dann hier die Thermik gebildet da in diesem Gebiet so in diesem Gebiet ich fah ja nicht hoch in diesen äh da wo ich da geflogen bin das waren so um die paar 100 Meter stachtüberhöhung ich gucke mir das no mal an was war denn das also ich hatte eine Höhe von 300 m so das heißt also wir hatten Ablösung gehabt die nicht unbedingt zu vermuten aus diesem Bereich kommt sondern auch das war so ein um misch äh das kann sich hier abgelöst haben aber ich vermute weil die Thermik so weit bis hier hinten hin und doch da noch besser getragen hat dass diese leablösung sich hier entwickelt hat in dieser Pfanne wo ich auch mal damals bei südostströmung also quasi genau entgegengesetetzt die rückrichtung den ablösepunkt immer jetzt hier gehabt habe und das großflächige steigen hochgegangen ist und hier konnte die Sonne reinschalten und hat das erhitzt und der die Windströmung hat quasi hier so in diesem in diesem Gebiet dann abgelöst ja bedingt dadurch wir haben jetzt hier kein waldm der ist abgeholzt worden er wird gerade wieder frisch aufgeforstet ist das wie so eine Düse und das führt zu diesen Verwirbelungen die dann den den Boden nahen Luftmassen die jetzt leichter sind weil sie wärmer sind dann ein Auslösepunkt geben t das war so jetzt mal seht ihr das ist der Flug noch mal straight und wieder zurück ja soweit kann ich euch das sagen wir haben auch manchmal probiert es im Lee da gibt es auch heftige Ablösungen im Flachland bitte nicht im Hang im Lee probieren das ist ein bisschen gefährlich aber seh zu dass ihr immer einen sicheren Weg zurück habt wenn ihr das Lee ausprobiert ja aber probiert es aus denn hier im luof war eigentlich nur großflächiges saufen und da wo saufen ist alles saufen jetzt komme ich zurück da hinten habe ich ein bisschen steigen gefunden was ja hier auch bin 1,8 m sich hier auch wieder bestätigt hatte an dieser Stelle weil ich ein Fahrt umgesetzt habe ja so ist es dann schön diese Strecken zu fliegen man muss immer die die zweite Auge in der Luft haben um zu wissen wo die Thermik gerade im Moment ist das seht ihr auch im thermikv also schaut euch das mal an und auch vor allen Dingen der letzte Bitrag warum fliichten Modell Flugzeug gehe noch drauf ein wie das sollfahrtfliegen nach mcready funktioniert das ist hier auch umgesetzt worden also in dem Sinne euer Stefan zu den Tipps zu den aktuell schnellsten Flügen die sie bisher im rcolc geflogen worden sind
Für den Inhalt des Videos ist der VideoCreator: Modellpilot EU verantwortlich.
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