Turbinenschub mit Jet-A1, Petroleum und Diesel…

Turbinenschub mit Jet-A1, Petroleum und Diesel…

Beschreibung zum Video:
Führen unterschiedliche Treibstoffe zu unterschiedlichem Turbinen-Schub?
Video, auf das ich Bezug genommen habe:

English version of this video:

IG-Development (
IG-Modellbau (

Gemafreier Soundtrack von Frametraxx

00:00 – Start
00:14 – Begrüßung und Einleitung
01:31 – Petroleum 1. Messung
04:31 – Jet-A1 Messung
07:17 – Diesel Messung
10:00 – Petroleum 2. Messung
11:47 – Erklärung
12:54 – Mögliche Ursache…
15:14 – Fazit…
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Vollständiger Text aus dem Video: Turbinenschub mit Jet-A1, Petroleum und Diesel…
Hinweis: Text aus der automatischen Spracherkennung aus dem Video ist allgemein bekannt ungenau!

[Musik] [Musik] servus freunde und recht herzlich willkommen im heutigen video geht es um ein video ja nein ich hab euch bin der video beschreibung ein video verlinkt auf das ich mich beziehe das video habe ich vor erst muss ein gutes jahr her sein das erste mal gesehen und hab es abgetan als naja okay das kann ja wohl nicht sein jetzt ist mir das wieder über den weg gelaufen das geht so nicht da müssen wir stellung zu nehmen und zwar da geht es darum dass verschiedene treibstoff sorten ganz speziell jet a1 und diesel so richtig extrem großen schub unterschieden bei unseren geliebten turbinen führen das geht nicht nur uns gar nicht sein hatte ich mir im ersten mal ruhig das video zum ersten mal gesehen habe schon gesagt es haben aber unvorstellbar viele leute dieses verlinkte video gesehen die haben jetzt in meinen augen alle falsche informationen und um das geradezurücken habe ich den test wiederholt schauen wir uns jetzt an im unteren teil des bildes seht ihr die drei verwendeten kraftstoffe die ich dort zum testen benutzt habe auf der linken seite jet einst in der mitte meine referenz pedro jung und auf der rechten seite diesel zwischen den beiden äußeren gab es ja die größten unterschiede auf den verlinkten video links im bild seht ihr zwei manometer darum geht es nur um das rechte der beiden manometer denn nur das ist angeschlossen die turbine die mir zu testzwecken zur verfügung steht hat einen anschluss wo ich den brennkammer innendruck messen kann und genau an diesem anschluss ist das rechte der beiden manometer angeschlossen sollte es in der tat zu einem schubkraft unterschied bei verschiedenen treibstoffen kommen würde ich natürlich gerne wissen wo daran dass dann liegt deswegen habe ich den brennkammer innen drucken lassen im oberen bild seht ihr den schub messer also in newton übrigens das ist gleich in newton braucht man nicht um rechnen und rechts daneben die gsu die zeigt uns halt alle daten die so eine gs uhr an zeigt also abgastemperatur drehzahl drossel kanal und so weiter so dass wir das sehen können einmal übrigens in originalgröße unten und dann habe ich das obendrüber noch mal ein bisschen vergrößert damit leichter zu erkennen ist die erste messung findet mit petroleum statt die letzte messung findet übrigens auch wieder mit petroleum statt denn ich habe mir gedacht ich mache die erste messung mit meinem treibstoff laden die beiden um die es geht und zum schluss noch mal mit betreuung einfach als referenz im rechten unteren bereich des bildschirms seht ihr eine box wo ich immer die gemessenen werte ein blende untereinander im augenblick steht da der erste referenz wert gemessen mit petroleum 163,2 juden ich habe jetzt umgesteckt auf den treibstoff behälter mit dem jet a1 [Musik] das video ist übrigens ungeschnitten mal abgesehen davon dass ich zwei blickwinkel verwende in dem ersten winkelsett jetzt wir alle technischen daten aber ihr seht die turbine nicht und da in dem verlinkten video die turbine auch recht unsauber mit viel flammen auswurf gestartet ist wollte ich wissen ob das bei verschiedenen treibstoffen sich eventuell unterschiedlich benimmt deswegen zeige ich euch immer beim runterfahren und wieder beim ersten auf staaten der turbine das bild von hinten und schaltet dann rechtzeitig wieder um auf die ansicht von vorne damit wir die daten entsprechend sehen können jetzt kommt die turbine so langsam wieder auf drehzahl sie ermittelt jetzt so ihre drei messpunkte das ist ja eine horn etc die dort verwendet wird und die funktioniert auch wenn sie ihre leute sind ja zwei anschlusskabel einmal stromversorgung für glück kerze und für den staat und eine datenleitung für die sensorik also temperatur und pizza die eben pornos in der lage nachdem sie leerlauf erhöhten leerlauf also 60.000 drehungen und vollgas ermittelt hat ohne dieses sensor kabel notfalls arbeiten zu können deswegen ermittelt die übrigens diese drei messwerte ihr seht schon der unterschied zwischen petroleum meyer und ihr seht vor allem gerade wie es denn braucht also erstaunlicherweise raucht eine turbine beim abstellen mit jet a1 deutlich mehr als mit petroleum an sich petroleum und jet a1 ist chemisch nahezu identisch außer dass jet a1 über meer zusatzstoffe verfügt ist übrigens die die man dann auch recht die einen finden es gut die alltäglich ich bin so mittendrin ich finde es total toll in der luft wenn also ein jet fliegt dann kann ich das sehr gut riechen das finde ich sogar total toll aber im auto dann bei der heimfahrt von einem flugplatz oder flugtag nein deswegen petroleum das aber nur am rande also betreuung und jet a1 erwartungsgemäß ziemlich nah beieinander bis auf die rauchentwicklung die wir hier gesehen haben von der 1 das sind einfach die zusatzstoffe nehme ich an [Musik] jetzt zieht sich wieder ein kleines bisschen kann ja gar nicht immer so lange die klappe halten das ist ja unangenehm für mich für euch vielleicht nicht aber da musst du durch wenn er meine videos geht ich versuche trotzdem mal wieder die klappe zu halten zwischendurch jetzt fällt mir wirklich schwer es ist erstaunlich die nächste messung ist die interessante messung denn das müsste jetzt ja wenn das verlinkte video tatsächlich stimmt müssten wir jetzt ja einen signifikanten schub verlust messen können und übrigens auch drehzahl verlust werde ich das video angeschaut hat wird gesehen haben dass die turbine gar nicht auf ihre nenndrehzahl kommt dazu komme ich dann gleich nochmal nach diesem test video die messwerte habe ich übrigens immer fünf sekunden nachdem die turbine ihre nenndrehzahl erreicht hat bei mir 120000 drehungen aufgenommen so dass das immer ähnlich gleich ist also nicht der vergleich ist sondern der zeitpunkt wo ich gehen wird aufgenommen habe also die spannung steigt wird es deutlich weniger sein als 100 irgendwas 60 oh wunder der technik kein unterschied ja trotzdem waren wir jetzt die referenz messung ab es könnte ja sein dass sich die luft in meiner halle ich betrachte diese tests ohne ihr seht es raucht fürchterlich also diese ist der champion im rauchen war schon verblüffend also das ist wirklich verblüffend die petroleum variante mit petroleum braucht so gut wie gar nicht jet a1 raucht ihr seht ihr hier nun kleinen ausschnitt ich stand ja daneben ich kriege ja die ganze wolke mit die ist noch deutlich größer als das was ihr hier auf dem video sehen könnt und bei diesel war das schon das war schon richtig fette wolke warum auch immer also mehr gut ist es ölhaltiger vielleicht nichts einfach daran petroleum ist auch schon recht saubere sache die referenz messung warum mache ich jetzt die referenz messung eigentlich noch mal wenn sich die luft in meiner halle ich blase die turbine oder lass die turbine aus einer tür heraus blasen aus meiner halle eine andere tür ist offen damit dort die frische luft wieder rein kann momentan sind die temperaturen draußen ja relativ kalt jetzt ist das nicht ausgeschlossen dass durch diesen luftaustausch die hallen temperatur stark abnimmt und damit der schub zunimmt und um das zu verifizieren ob das tatsächlich so ist kommt zum schluss halt noch mal die messung die die erste messung nochmal bestätigen soll da die halle mit absoluter sicherheit leicht kühler geworden ist müsste die eigentlich leicht höher liegen wobei leicht höher meine gut das messgerät zeigt eine nachkommastelle an das ist aber eigentlich schon messtoleranz aber schon mal halte mal wo jetzt der wert landet so geht so langsam wieder los wo er ist dass die initialisierung phase ich kann das hier gerade auf dem kontrollmonitor nicht sehen 8 das war die 60.000 umdrehungen pro minute initialisierung also der mittlere der drei referenzpunkte die die vorne die cdu ermittelt jetzt kommen wir wieder auf unsere drehzahl und die dürfte dann auch wieder bei 163,6 bedingt also erwartungsgemäß ein ganz kleines bisschen höher weil die temperatur in der halle ist relativ große halle das geht nicht so schnell dass die da kälter wird aber sie ist mit sicherheit ein kleines bisschen kühler geworden und dementsprechend ist der schub ein kleines bisschen angestiegen ja erwartungsgemäß kein schub unterschied also erwartungsgemäß für mich ich hatte noch einen geringen zweifel ok den will ich nicht ja der war halt da obwohl es mir nicht hätte erklären können aber okay warum konnte ich mir das nicht erklären wo liegt das problem überhaupt der kollege hat in seinem video das ja auch alles gezeigt und das war ja definitiv so die turbine hat definitiv mit diesel weniger [Musik] okay aber das muss ja irgendwann der schock einer turbine hängt zu 99,9 irgendwas prozent ausschließlich von der drehzahl der turbine ab deswegen habe ich die hier auch aufgelistet ihr seht also die verschiedenen treibstoffe das war genau die reihenfolge in der wir das eben gerade gemessen haben dahinter der schub das ist das was uns interessiert wenn wir einen jet fliegen der ist identisch das ist messtoleranz beziehungsweise leichte abkühlung der luft in meiner halle dahinter habe ich euch die drehzahl aufgeschrieben und die war aber jedes mal konstant bei 120.000 umdrehungen dann hatte ich da hinten noch mal den brennkammer druck auf geschrieben der ist auch konstant das ist ein attraktives manometer dass ich da hier auf zwei nachkommastellen aufgeschrieben habe ist ja mehr oder weniger schon mal ablese technisch eine grobe schätzung also auch identisch selbst wenn wäre jetzt bei diesel 2.0 steht der stand der zeiger halt wirklich genau darauf auf dem strich bei den anleihen leichter da war leicht davor also ignorieren wir das mal das passt so also der showbiz identisch was könnte bei den kollegen passiert sein so eine ec eu deren aufgabe ist es die eingestellte drehzahl der turbine zu erreichen sie wird also alles machen was kann sie machen proben spannung ändern sie wird also die pumpen spannung so lange verändern meistens dann halt nach oben wenn da noch nicht die drehzahl erreicht hat bis die turbine die eingestellte nennen drehzahl erreicht hat und dann regelt sie die pumpen spannung um die drehzahl konstant zu halten das schwankt dann halt immer ein kleines bisschen hin und her aber das ist die aufgabe der eu oder verdeckt und das tut sie es sei denn sie kommt an irgendein eventuell in der eu eingestellt ist limit temperatur oder worauf ich tippe was den kollegen da passiert ist auf die es aufs punkten limit dass da irgendjemand der kollege der das video gemacht hat in der eu 1 punkten limit eingestellt hat und das so knapp dass er eben die vielleicht etwas dickflüssigere da ist der diese etwas dickflüssig oder diesel gerade nicht so schnell hätte hat fördern können wie es notwendig gewesen wäre wenn das der fall ist also wenn die eu an eines ihrer eingestellten limits kommt bogen spannung zum beispiel dann hört sie an dieser stelle auf logisch dafür ist das limit ja da das soll sie ja nicht drüber tut sie nicht die turbine erreicht ihre nenndrehzahl nicht und wenn sie die nenndrehzahl nicht erreicht hat sie natürlich auch keinen schub ich denke dass es dort passiert und das ist mir hier nicht passiert weil in dieser etc das ist ja eine test turbine gar keine limits eingestellt sind oder wenn dann sind sie so hoch dass sie definitiv keine rolle spielen denn ich habe ja hier die turbine wirklich um solche sachen testen zu können also wenn ihr da irgendein problem habt bei irgendeinem treibstoff und ihr habt da weniger schub dann schimpft nicht auf den treibstoff sondern schaut mal in eure et eu oder in die anleitung der eu wie der abgleich den ihr vielleicht vor jahren mal gemacht habt mit einem an treibstoff und jetzt den treibstoff gewechselt habt den müsst ihr unter umständen noch mal machen damit dass wieder alles passt fazit unterschiedliche treibstoff sorten führen nicht zu unterschiedlichem schub das wollte ich mit diesem video deutlich gemacht haben damit nicht so viele falsche informationen oder so viele leute falsche informationen bekommen haben von diesem verlinkten video und das dann unter umständen glauben und vielleicht so annehmen und was auch immer ich habe eine bitte ich würde mich unheimlich freuen wenn ihr dieses video an alle eure freunde verteilen fürchtet scheren würde damit alle die das video vielleicht gesehen haben und jetzt einen falschen eindruck von verschiedenen treibstoffen und schub bekommen haben jetzt eine richtigstellung davon bekommen in diesem sinne ich wünsche euch eine angenehme zeit ich frag mich sehr gefreut dass ihr mein video angeschaut habt und ich hoffe es hat euch gefallen in diesem sinne ich verbleibe auch immer servus [Musik]
Für den Inhalt des Videos ist der VideoCreator: Ingmar Grote verantwortlich.
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ingmar grote, source