Turbinentechnik für Einsteiger Teil-4 Inbetriebnahme

Turbinentechnik für Einsteiger Teil-4 Inbetriebnahme

Beschreibung zum Video:
Da Turbinentechnik manchmal nicht ganz einfach ist, möchte ich mit dieser Videoserie ein bisschen Licht ins Dunkel bringen.
Die Serie ist für alle Einsteiger in diese besonders faszinierende Technik gedacht, aber auch die “alten Hasen” werden mit Sicherheit das eine oder andere Interessante entdecken.

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Gemafreier Soundtrack von Frametraxx
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Vollständiger Text aus dem Video: Turbinentechnik für Einsteiger Teil-4 Inbetriebnahme
Hinweis: Text aus der automatischen Spracherkennung aus dem Video ist allgemein bekannt ungenau!

[Musik] [Musik] servus freunde und recht herzlich willkommen zu einem weiteren teil der turbinen serie für turbinen einsteiger namentlich teil 4 im teil 1 haben wir uns hauptsächlich einen überblick verschafft woraus besteht so eine turbine welche komponenten etc im teil 2 ging es ausschließlich um tanks in teil 3 dann um die verschlankung der tanks wie man die so verbindet gerade was diese tanks betrifft war das aber alles relativ theoretisch um das jetzt ein bisschen aufzuarbeiten habe ich hier heute einen praktischen aufbau gemacht aber halt bevor wir da so voll einsteigen in den teil 4 ich hab da noch so eine kleine anekdote und zwar geht das um dieses stück legte man doch lieber hier hin da könnte es besser sein ein fest ot stück dazu gehört das bild was ihr da schon seht zwei tage zwei tage nachdem das video teil 3 komplett fertig war durchschnitten war alles fertig fertig zum youtube hochladen hat mich einer meiner jets davon überzeugt mir das doch noch mal zu demonstrieren dass man eben keine feste steckverbinder im unterdruck bereich einsetzen sollte der jet ist mein shockwave den hab ich der firma bf vereins abgekauft das war deren promotion jet der ist der chat ist eigentlich für 180 er turbine gedacht bf hat ihn aber umbauen lassen und eine 300 eingebaut und da ich so fan von ober übermotorisierten jets bin überhaupt alles übermotorisiert bei mir fand ich den total genial so lange rede kurzer sinn ich habe diesen jet nicht selbst gebaut deswegen war es mir nicht bewusst dass da an der stelle im unterdruck bereich also vor dem hopper also spricht hopper und dem haupttag ein festo verbinde ein steckverbinder sich befand der shockwave hat eine sehr komplizierte tank anordnung nur soviel er hat im haupt tank den ihr da unten übrigens sehen könnt zwei pendelt diese zwei pendelt werden wie ich jetzt weiß und abgeändert habe über zwei schläuche und das t stück dann zum hopper geleitet der schlauch werde also nach oben geht das ist der die leitung zum hopper anfang des jahres mache ich immer so einen test dass ich gucke ob auch im jet noch alles funktioniert um jetzt die pendel zu überprüfen die tank pendelt insbesondere wenn man den tanks nicht rein gucken kann wie das beim shockwave der fall ist habe ich mir angewöhnt folgendes zu machen ich tanke so zwei zentimeter hoch treibstoff in den tank damit ist das pendel wenn es denn tatsächlich in diesem falle sind zwei pendelt die beiden pendelt halt unten sind und heile sind dann darf beim abdanken diese zwei zentimeter schritt keine luftblasen kommen da kamen aber eine ganze menge luft blasen also so die hälfte sprit hälfte luftblasen techno juli wo ich ist dies reingeschaut in den rumpf da war auch schon eine große pfütze also anders ausgedrückt auch schon beim betanken muster treibstoff dann in dem falle ausgelaufen sein ja habe ich also ein bisschen was ausgebaut und hab dann tatsächlich dieses stück was hier liegt gefunden ausgebaut durch ein stück mit entsprechenden anschluss nippeln versehen schläuche darauf gesteckt darum gewickelt da ist jetzt ruhe so funktioniert es wieder ich habe das ding nach ausbauen links und rechts verschlossen und habe hier und schlauch angeschlossen und habe da rein gepustet da kam wirklich luft raus auf beiden seiten und zwar nicht wenig also das ding ist definitiv undicht und jetzt kommt’s gewesen wenn ich den test wir sind jetzt schon ein paar wochen wieder vergangen möchte den test habe ich gerade noch mal mache jetzt ist es wieder dicht die horus nds ich habe so eine theorie ich weiß es nicht ich habe das nicht gleich zu nicht gleich extrem richtig getestet untersucht ich habe die mehr oder weniger ausgebaut habe das richtig gemacht hat meine tests abgeschlossen jet war fertig erledigt gar nicht passt folgenden verdacht ich habe euch das hier in teil 3 gezeigt dass der schlauch wenn er hier eingeführt wird noch ein stück weiter eingesteckt werden muss also hinter den ohrring da ist noch so ein bereich sonst die linde rischer bereich der den schlauch noch ein bisschen führte dass der ohrring tatsächlich keine lasten von dem schlauch aufnehmen muss und ich denke das ist hier passiert der war unter umständen mich richtig drinnen die beiden schläuche von der seite man sieht das auch da die kommen so ein bisschen schräg da war also spannung drauf und wenn dieser schlauch nicht hinten in der führung sitzt dann übt diese spannung druck auf die eine seite von mohring aus andere seite des rings freut sich darüber tierisch die hat weniger zu tun aber wenn der andere ohrring platt gedrückt wird er verliert irgendwann der ohrring auf der seite wo kein druck ist dann den kontakt zum schlauch und dann ist das ganze undicht und zwar so undicht wie das hier war und jetzt nach ein paar wochen wo das hier nur um gelegen hat hat sich der ohrring natürlich wieder ein bisschen ausgebreitet der druck ist weg man kann sich entspannen wird ist das ding wieder dicht das ist der absolute hammer habe ich so noch nie praktisch gesehen aber das bestätigt meine meine empfehlung in dem bereich vor dem hopper hauptsächlich vor dem hopper also alles was in richtung europa geht keine feste steckverbinder zu verwenden auch wenn sie vakuum tauglich sind die gefahr dass da trotzdem irgendwann der shockwave jet der ist jetzt glaube ich schon acht jahre alt der hat all die jahre perfekt funktioniert jetzt bisher dicht also die gefahr dass von so einem steckverbinder irgendwann mal ein problem ausgeht oder dadurch 1 entsteht ist nicht von der hand zu weisen das war das jetzt kommen wir aber zum teil 4 und zwar liegt da erstmal ein feuerlöscher und da liegt auch ein gehörschutz heute geht es ja um die inbetriebnahme einer turbine wenn ihr mit einer turbine spielt nenne ich das mal also nicht zum flugplatz fad gadget an schmeißt und fliegt da kann man auf gehörschutz verzichten aber auch nur auf den gehörschutz der feuerlöscher hat immer neben dem chat oder neben der turbine zu stehen oder zu liegen oder so wenn ihr aber damit herumspielt arbeitet auf einem prüfstand regi turbine die neue ist vielleicht das erste mal irgendwo fest schraubt und sie in betrieb nimmt dann steht ihr erstes dichter dabei zweitens ist kein rumpf drumrum der den schall ein bisschen wegnimmt dann bitte immer immer mit gehörschutz und auch immer mit feuerlöscher feuerlöscher kommt nochmal in teil 5 ausgiebig da zeige ich euch auch wie das funktioniert und wie man eine turbine löscht aber ein wort vorweg bitte ausschließlich nur immer nie was anderes bitte nur co2 wäsche verwenden kein schaum kein pulver kein wasser co2 ist perfekt funktioniert für die turbine ohne dem der turbine schaden zuzufügen und ohne dem modell schaden zuzufügen das schlimmste was wir machen können ist ein modell mit einem pulverlöscher zu löschen okay ist auch nicht gut pulverlöscher pulverlöscher ist eigentlich der gängige löscher den mann so überall hat das ist absolut tödlich für ein modell löschpulver ist so dünn wie wasser das dringt über allein das habt ihr nach dem löschen in der eu das habt ihr eben empfänger das habt ihr über all das wäre ja erstmal noch nicht so tragisch außer dass es viel arbeit macht es wieder sauber zu kriegen pulverlöscher also löschpulver ist hygroskopisch das heißt es zieht feuchtigkeit an und feuchtigkeit haben wir in der luft auch immer mal wieder das wäre jetzt auch noch nicht so schlimm wenn sich aber doch feuchtes löschpulver dann auch noch benehmen würde wie eine säure dann wird’s kritisch und genau das tut wenn also löschpulver mit feuchtigkeit in kontakt kommt und sei es nur luftfeuchtigkeit dann bildet sich eine säure und die zerfrisst uns unsere elektronik das braucht seine zeit ein halbes jahr ja vielleicht sogar länger und ist da nicht die frage ob man dann mit so einem gelöschten jet irgendwann einmal abstürzt es ist nur die frage wann abstürzen wird man auf alle fälle deshalb co2 löscher vollkommen harmlos für das modell vollkommen harmlos für die turbine sieht wenn man intensiv gelöscht hat fürchterlich aus ist total weiß alles innen drin ist aber nach ein paar minuten wieder weg löst sich rückstandslos in co2 gas wieder aus perfekt beachten wenn man mit turbine spielt mit feuerlöscher und mit gehörschutz ich hatte schon ganz zu anfang erwähnt ich habe um das von teil 3 noch so ein bisschen also teil 2 und teil 3 noch ein bisschen aufzuarbeiten hier mal eine komplette verstauchung aufgebaut ich habe mich für die variante tank entschieden die vermutlich die gängigste ist wir haben einen haupttag wir haben einen hocker und im hopper ist ein filter ein filz filter ganz langsam kriege ich das hin schauen wir mal ob ich mich heute noch mal wieder verloren in meinem filz filter ein filter das gibt es natürlich auch mit hinter filter das gibt es auch mit diesen teebeutel förmigen filtern ist im prinzip alles ganz egal wir haben einen tank ohne filz pendelt ich habe extra ausgebaut der tank hat zwar hier noch drei anschlüsse also den gelben hier oben unser pendelt und den roten band tankan schlussrunden die munteren habe ich aber hier tod gelegt denn in so einer anordnung mit hopper brauchen wir dem nicht das heißt im haupt tank haben wir nur unsere überlauf der geht hier nach oben und unser pendeln ohne filz also ohne filter der anschluss von pendelt geht hier über diesen schlauch in unserem hobby und zwar hier oben hin unten ist ein anschluss der hier zum b and tanken dient vom filz filter ganz langsam herr grothe läuft die leitung zur pumpe von der pumpe über ein absperren und ein weiteres filter zu dem filter komme ich gleich noch dann endgültig zu unserer turbine und damit dass jetzt ein bisschen praktik praxisbezogener wird werden wir jetzt auch hier tatsächlich mal treibstoff reinpumpen um zu sehen wie sich das benimmt wie fühlt sich die hopper und wie läuft das alles übel lange rede kurzer sinn macht ihr mal den stopfen raus und schließt hier meine tankstation an ihr könnt ihr nicht sehen die steht hier runter und die hat offenen schalter [Musik] [Applaus] wie man deutlich sehen dass wir das ganze mal ein bisschen dann geht es ein bisschen langsamer lieber deutlich sehen kann der treibstoff läuft unten in ihr hobby füllt dabei jetzt den hoppe auf da passiert noch gar nichts wir sehen erst wenn der hocker tank jetzt gleich ganz voll ist dann wird über den überlauf hier oben im hopper der treibstoff in den haupt lang laufen das ist gleich der fall da kommt und das läuft aus dem pendel heraus und füllt uns jetzt unseren hauptbank wieder kleines bisschen gas geben ich werde jetzt natürlich ein teufel tun und den hauptgang volllaufen lassen weil dann kommt aus meinem überall auf hier raus das ist bestimmt nicht gut für den fußball so das war jetzt tanken die turbine würde sich jetzt ja aus dem filz ich wollte gerade wieder pendelt sagen es ist zum mäuse melden dass der filz filter den treibstoff hier über die leitung die kümmern wir uns gleich noch die ist nämlich noch leer die müssen wir nämlich gleich dennoch entlüften aber schauen wir uns den vorgang von tanken auch noch mal an wenn ich cent tanke das ist egal ob die pumpe jetzt treibstoff aus dem hopper zieht oder ob ich über meine nennt tank anschluss treibstoff aus dem hobby hole aus dem hopper wird treibstoff geholt egal wäre ich da raus holt und der hopper muss dafür sorge tragen dass er treibstoff aus dem hauptgang kriegt das probieren wir jetzt pumpe läuft jetzt rückwärts wir sehen der hauptgang klärt sich so langsam irgendwann ist dann leer dann kommen hier luftblase und zwar mengen weise jetzt leert sich der hobby [Musik] und wenn der halb leer ist dann wird es für die kabine böse weil dann ist unser filz filter im trockenen und die turbine wird ausgehen das ist jetzt so ein komplette ablauf wir in einer überhaupt tank anordnung abläuft ich will den jetzt noch wieder auf denn wir müssen ja noch um eine turbine in betrieb nehmen zu können oder in vorbereitung dessen dass wir eine turbine in betrieb nehmen wollen die leitung zur turbine entlüften die ist ja wenn ihr das frisch aufbaut staubtrocken ist nicht ganz staubtrocken weil das ist halt schon mal gelesen aber trocken er als sie sollte teilte wir tanken wieder unser hopper fühlt sich wieder ein kleines bisschen gas geben hier und der hoffmann noch brav wieder über in den haupt st ihr braucht übrigens keine angst haben doch keine angst davor dass sich die turbine eventuell hier laufen lassen könnte was ich aber nicht so dann können wir den anschluss hier schon wieder ab machen und verschließen jetzt schauen wir uns nochmal die verstauchung zur turbine an geht hier raus zur pumpe so weit so gut von der pumpe geht die leitung einmal zu einem absperren warum habe ich dann absperren drin in teil eins muss es gewesen sein hatte ich ja schon erwähnt dass diese turbinen alle zwei ventile haben entweder extern oder intern in der turbine eingebaut warum denn dann in absperren die ventile sind doch zu ja theoretisch sind die zu praktisch hat das aber schon für eine wahnsinns überschwemmung auf meinem tisch geführt weil so ein ventil nämlich eben mal nicht richtig zu war dass ich das auf den bau tisch gesehen habe über nacht das ist ja noch relativ harmlos aber stellt euch mal folgendes szenario vor eine der beiden ventile beide ventile führen ja nach innen in die turbine der eine zwar zum zünden und der andere für den betrieb es egal einer der beiden ventile ist nicht ganz dicht warum auch immer muss ja also ins neue sind sind sie natürlich nicht aber ihr wisst schon irgendwann ist so ein ventil vielleicht mal nicht ganz dicht wenn ihr tankt er tankt ja hier rein das muss darüber laufen das heißt es wird hier auf alle fälle ein leichter überdruck entstehen während des tankvorgangs getankt ja nicht so langsam wie ich das jetzt gerade gemacht habt sondern ihr gibt ja schon voll stoff dann haben wir die einen leichten überdruck dieser leichten überdruck existiert auch hier in der ganzen verstauchung wenn die ventile wirklich dicht sind ist alles gut aber als nummer eins wäre nicht ganz dicht dann sabbat während des tankvorgangs und der dauert bei einem jet mehrere minuten wenn es ein bisschen größerer ist hier druck drauf und über das etwas undichte ventile gelangt dann treibstoff in die turbine davon willst ihr nichts wo er auch mit sitz ja nicht die schläuche sind randvoll sind keine luftblasen drin kann man nicht sehen wenn ihr dann die turbine startet kommt das zu einem ordentlichen feuerwerk da hinten schauen wir uns auch in teil 5 an wird interessant da gibt es dann richtig mal mit flämmchen und so oder flamme und deswegen dieses ventil das ist ein mechanisches kugel ventil wir hatten das ja schon nicht setzt die auch sehr gerne hier beim bn tanken ein jetzt ist es hier eingebaut um euch zu zeigen es ist einfach sicherer bevor ich oder solange ich nicht fliegen will mit dem jet ist dieses ventil zu da kann der überdruck hier im tank system machen was er will über druck ist kann natürlich auch sein dass ihr vergessen habt hier eventuell einen sicherungen stopfen auf der b entlüftung zu entfernen dann baut sich im ganzen tank systemen richtig guter druck auf also da kann schon wirklich druck hinter städten und das ventil verhindert einfach dass da treibstoff in die turbine gedrückt wird und erst wenn ihr bereit seid noch mal die luft eventuell im chat geprüft hat und wirklich an lassen wollt dann macht er den haaren auf startet die turbine und nach dem fliegen haben wieder zu dann kann da nichts passieren deswegen diese hahn sehr wichtig finde ich dann habe ich ja noch ein filter da kann ich keine allgemeingültigen ratschläge geben da möchte bitte in die bedienungsanleitung eurer turbine schauen manche hersteller schreiben es quasi zwingend vor bei anderen wird das eher lockerer gehandhabt wozu dieses filter genau ist es zeige ich euch nachdem wir die leitung entlüftet haben aber so viel schon vorweg schaden tut ein filter hier in der druckleitung eigentlich nie im zweifelsfall lieber 1 einbauen ansonsten gucken was sagt der hersteller dazu wenn er eins will auf alle fälle ein bauen ihr werdet nachher sehen das ist wirklich wichtig es gibt hersteller die brauchen das nicht weil die ein entsprechendes filter an entsprechender stelle bye bye bye bye bye franken wie zum beispiel eingebaut haben da kann man drauf verzichten aber ihre schaden tut es nicht deswegen würde ich es immer vorsehen dann ist es gut selbst wenn man da gefiltert hat es geht einfach um kleinste partikel die von der pumpe erzeugt werden können wenn da vielleicht sich metall ablöst oder auch vom filz filter vielleicht ein filz vögelchen innen sich löst durch gefördert wird und in der turbine landet das kann an einer ganz bestimmten stelle zudem wenig später kommen wirklich zu problemen führen deshalb ist das filter dort wichtig diese filter für spam filter noch ein kleiner tipp am rande wenn man es selbst zusammenbaut also so viel es filter für special in der hand hat bevor man ist ein baut nochmal mit druckluft ausblasen weil von den fertigungs vorgang können da tatsächlich im innern lose vils füssen herum liegen die wo wollen wir nicht diese nie gut die wollen wir nicht haben deswegen wird jetzt kommen wir zu dem träumen also viele lehrstellen in das priming entlüften also dem leer machen oder vollmachen gut leer sind sie ja schon dem füllen der treibstoffleitungen bis zur turbine er empfiehlt sich folgende vorgehensweise wir nehmen den schlauch von der turbine ab warum machen wir das man könnte natürlich auch so lange füllen bis der sprit gerade an der turbine ankommt ich habe da aber noch eine bessere idee erst einmal schließe ich diesen diese leitung die ehemals zur turbine ging jetzt an die rücklauf leitung meines meiner tankstation an soll es geht mir nämlich wenn man einen neuen jet baut nicht unbedingt nur darum diese leitung mit sprit zu füllen damit die tour ihnen arbeiten kann ich möchte bei diesen preisen oder eben auffüllen der leitung auch dass eventuelle verunreinigungen die in der leitung drin sind oder vom filz kommen wenn ich das erste mal die pumpe statt das dir ausgespült werden dazu kann man die ruhig ein paar minuten mal laufen lassen also einfach zurück in die tankstation laufen lassen dann stellt man damit erstens sicher dass die leitung keine luft mehr beinhaltet und dass sie gut durchgespielt ist sollte doch irgendwo mal schmutzpartikel in eine schlauchleitung beim einbau nienstädter lag die vielleicht unten im rumpf da war vielleicht noch schleifstaub man kann gar nicht so blöd denken wie der staub oder puzzle oder was auch immer sich da plötzlich bereit macht deswegen abziehen von der turbine anschließend an den überlauf damit zurück geht in die krankenstation und dann muss man diesen menüpunkt finden der ist bei jedem hersteller warum sollten die sich auch was was machen was was was gleich wäre dem muss man erstmal lokalisieren hierbei der hornet 3 drückt man hier einmal auf das häkchen dann kommt man in die einstellungen rein und zweimal runter findet man testfunktionen so was ähnliches muss es bei jeder gsu schrägstrich eu geben und in den tests einstellungen wenn ich das jetzt hier so spiegelverkehrt auf meinem monitor richtig sehe gibt es den menüpunkt wo man die pumpe träumen kann nicht vergessen den hahn aufmachen denn jetzt soll der treibstoff durch fließen dann machen wir den an und die pumpe wird nun aus dem haupt tank oder andersrum pumpe saugt jetzt durch unser filz filter den treibstoff aus dem hopper der hopper holt sich den treibstoff aus dem haupttag und das ganze läuft in die tankstation in dieser konstellation lasse ich das tatsächlich ein paar minuten laufen das wäre ich mich hier welche hier natürlich sparen ist klar aber so stellen wir wirklich sicher dass alles gut durchgespielt ist ihr seht hier ist keine luftblasen mehr drin dass es purer treibstoff jetzt wer leert sich langsam dann kann man irgendwann auch wirklich das ganze wieder abstellen wir machen den haaren wieder zu es gibt das hier wahrscheinlich eine kleine tropfen der sensation nein es geht und schließen dann wieder unsere treibstoffleitung an die turbine das war das prime jetzt ist tatsächlich unsere tank hopper pumpe schlauch filter turbinen einheit fertig für den einsatz und wie ihr schon gesehen habt wollte ich eigentlich ganz zu anfang schon daraufhin habe ich vergessen mach ich es halt jetzt zusätzlich zu der turbine schnittmodell die kennt er schon liegt jetzt hier die turbine mit dem glasdeckel die werdet ihr nachher sehen wie denn so ein startvorgang abläuft aber hier schon mal das erste mal sozusagen im bild zu sehen das ist die turbine mit dem glasdecke eigentlich hier vorne ganz normale turbine eigentlich ist das sowieso eine ganz normale turbine man hat lediglich hier in dem in dem edelstahlgehäuse einen ausschnitt angebracht und den wiederum mit einem speziellen glasdeckel natürlich ist es kein fensterglas das würde und sofort um die ohren fliegen das ist entspanntes glas das also bei hitzeeinwirkung nicht dazu neigt spannungen zu kriegen wo sie keine kriegen soll und dann halt risse und dario anfliegt es ist natürlich trotzdem nicht ganz ungefährlich ich kann diese turbine nicht bei vollgas betreiben der alfred frank hat mir gesagt ich soll höchstens auf 0,5 bar kammer druck gehen das sind so um die 60 65 1000 umdrehungen und da werde ich mich nachher bei dem video aufnahmen auch nicht darüber hinaus wagen weil so ganz traurig dem glas dann halt auch nicht wenn sind einem normalen betrieb ist in so einer turbine durchaus 3 bar druck drauf also das ist jetzt nicht wenig also 3 bar dh drei kilogramm pro quadratzentimeter oberfläche das sind hier so für immer zehn zentimeter während also 100 dann hätten wir da also 300 kilo druck die die platte davon der turbine entfernen möchte das wird sie schaffen deswegen machen wir mal drüber nur ein halbes bar das ist schon wir schon durchaus hin jetzt haben wir also eine vollständig lauffähige turbine was ich schon angedeutet habe wozu brauchen wir das filter und dazu blende ich jetzt mal was ein was ihr da sieht das teil was ihr da seht also nur zum vergleich hier unten ist ein millimeter maßstab das ist tatsächlich ein ausschnitt aus einem lineal das spitze ding da oben drüber ich habe es auch daran geschrieben ist eine stecknadel das dicke runde dingen auch von euch aus gesehen auf der linken seite ist das teil worum es mir geht und wofür dieses filter da ist es passiert nämlich folgendes schauen wir uns am besten im schnitt modell bringen wir das schon mal hier in position ich hoffe man kann das dann auch wirklich gut sehen dann brauche ich noch was zum zeigen so wir hatten ja hier und so zwei ventile und wir hatten uns ja schon im teil 3 müsste es gewesen sein angeschaut wie der treibstoff hierdurch das röhrchen hinten in die ringleitung und in die einspritz röhrchen einspritz röhrchen das ist übrigens das rechte ding was ihr da seht das ist so ein kleines röhrchen wo treibstoff durch kommt der sich dann in diesen sticks hier innen drin entzündet und dann halt für feuer in der turbine sorgt diese einspritz röhrig in dieser relativ dick aber diese drossel hat sie das linke teil da aus eurer sicht das hat ein wirklich wahnwitzig dünnes wochen genannt und da müssen wir jetzt noch mal ein bisschen genauer gucken wo der treibstoff hier so lang ist ich hoffe ich kriege das hierhin und mal gucken das zeigen wir am besten auf der oberhemd kamera das ist die haupt treibstoffleitung die geht also hier rein hier ging es dann hin zur ringleitung das ist aber ein t stück das heißt hier zeigt sich das nochmal ab und da geht jetzt der sprit ich muss das jetzt hier umdrehen damit ihr dem folgen könnt das ist immer noch die leitung hier geht es mir geht die kommt dann da an bei diesem teil dieser kleine klotz mal gucken ob wir das noch so hin drehen kann dass man das besser ja so sieht man das gut dieses teil da kommt der an und genau in dieser baugruppe da sitzt diese kleine drossel mit dieser 0,3 millimeter bohrung und um diese kleine bohrung geht es mir wenn die sich zusetzt wir stellen uns das jetzt mal geistig vor dass so ein kleiner fusel von sorgen filz filtert bin ich gut ich habe ja schon wieder hingekriegt dadurch die turbine sich durch gebet und die punkte sich durchgemacht hat und nicht in diesem filter hängen geblieben ist dann landet die wember pech haben oder wenn man glück haben geht es durch die leitung und wird verbrannt ok wenn wir pech haben läuft sie in dem abzweig diesen bogen eine turbine und landet in diesem blog da sitzt eben diese drossel mit 0,3 mm und 0,3 millimeter das ist nicht wirklich dick und wenn sich da so eine filz fusseln flusen dar einsetzt passiert folgendes dann wird dieses loch logischerweise verstopft oder zumindest der durchfluss in diesem loch wird deutlich verringert schauen wir mal wo die weiterhin geht das ist ja ja der herr grothe lässt wieder etwas fallen das ist immer noch diese leitung die hier lang fließt die kommt an diesem jetzt wird es interessant wird man das sehen kann an diesem winkel hier an fließt hier runter da unten rum und landet hier mitten in diesem wellen tunnel eine treibstoffleitung in den wellen tunnel zu tun naja die treibstoffleitung im wellen tunnel hat folgende aufgabe die schmiert und kühlt die beiden kugellager nämlich das vordere und das hintere und wenn sich dieser diese baugruppe da vorne wo die drossel drin ist verschlossen hat oder auch wenn sie nur im durchfluss behindert wurde dann ist es nur noch eine frage der zeit wann eure kugellager kaputt gehen weil die nämlich jetzt gar nicht mehr oder zumindest nicht mehr richtig geschmiert werden das kann also richtig böse enden ohne dass man das sofort merkt ihr habt da ein fussel reinbekommen merkt das gar nicht dass da vielleicht noch gar nicht richtig drin dann fliegt damit man fliegt wieder damit manfred vielleicht noch mal damit irgendwann fängt die turbine an sich merkwürdig an zu hören und dann ist es eigentlich schon zu spät dann ist sie im eimer und dieses bauteil hierdurch holz noch mal hier so ins sichtfeld dieses bauteil das ist bei den frankfurt ihnen mit einem filter zusätzlich ausgestattet waren unser kleines filter aber immerhin ein filter direkt vor dieser drosseln deswegen dürfte man eine franck rubino auch ohne externes filter betreiben aber schaden wie gesagt tut ein externes filter direkt vor der turbine definitiv nicht ist die druckseite kann eh nix passieren passt deshalb würde ich dass da immer mit einbauen das war die drossel in einer turbine wir haben also da tatsächlich eine stelle in einer turbine die ein bisschen empfindlich ist die einspritzdüsen mit ihren 0,7 millimeter sind da ja eigentlich schon scheunentor passt ja schon einiges durch wobei mit der zeit setzen die sich auch zu deswegen kommt ja so eine turbine auch noch 25 maximal 50 stunden bei bf zum beispiel zum war zur wartung um einfach da auch zu gucken was es ist was ist da verdreckt muss man das saubermachen das machen die jungs sein halter auch diese drosselt ist wirklich wichtig jetzt haben wir uns das auch angeschaut jetzt bleibt uns eigentlich nichts anderes weiter übrig als mal so einen start ablauf wie er denn in der turbine beim starten einer turbine stattfindet was denn da so alles abgeht jetzt müssen wir erstmal anschauen was haben wir denn alles in der turbine was für den staat wichtig ist ich fange mal mit bevor wir nach innen gehen fange ich mal außen an ich drehe das ding noch darum wo ich gerade hier habe und zwar gibt es hier bei der frankfurt ihnen kann man das gut sehen so eine rohrleitung bei anderen herstellern mag die im innern verlaufen da sieht man sie nicht aber jede turbine hat so ein ding das ist ein temperaturfühler der mist hier hinten entweder direkt hinter turbinenrad oder direkt vor dem turbinenrad die temperatur der tribüne das ist für den staat ab der turbine wichtig weil die turbine feststellen muss hat es da drinnen jetzt ein feuer brennt da was wird es heißer dafür ist der temperaturfühler da der ist hier elektrisch befindet er sich hier vorne in der turbine aber ein thermoelement elektrisch sitzt er hier hin immer da hinten so drehen wir das kind wiederum ich muss jetzt mal so hinstellen dass ich euch da gleich was zeigen kann das wird gar nicht so einfach so rum so nicht wundern wenn ich da unten hin gucke da ist mein kontrollmonitor für die oberwelt kamera damit ich nämlich sehe was ihr gleich es fehlen werden weil sonst weiß ich nicht ob ich das tatsächlich aufnehmen worum es geht wir haben also einen temperaturfühler dahinten der mit der und damit überhaupt ein startvorgang der turbine stattfinden kann brauchen wir natürlich auch erst einmal drehzahl auf der turbine wir müssen luft in die kabine kriegen ohne luft brennt irgendwo nichts oder nur ganz müde deshalb nächste komponente die wir uns bekommen müssen ist der anlasser sitzt meistens hier vorne es gibt auch turbinen bei der bei der der anlasser im inneren der turbine eingebaut ist der sitzt dann bei der bf 300 gibt es die militär version da ist das glaube ich so wenn ich recht informiert bin da sitzt auf der turbinen welle sitzen magnete und um die turbinen welle sitzen entsprechende spulen so dass die turbinen welle unter der voraussetzung habe das so richtig verstanden dann direkt die turbine dreht dadurch habe ich hier vorne keinen anlass mehr aber üblich ist hier vorne ein anlasser und der läuft natürlich nicht permanent mit wenn die turbine nachher läuft das wäre für den anlasser ziemlich tödlich so ein elektromotor okay der kann 20 30.000 und drehungen vielleicht auch 40 aber wenn man es noch schneller macht dann fliegt er an irgendwann um die ohren ok wie macht man denn das album anlasser befindet sich hier vorne ja ich glaube man kann es sehen hier vorne befindet sich ein konus nein dann bist du ein mitnehmer der konus ist ja das teil was auf der turbine selbst drauf sitzt und dieser mit nehmer auf dem anlasser der ist ein stück weg von dem konus der turbine und wenn ich den anlass er jetzt bis strom das mache ich auch gleich dann wird beim drehen des anlassers dieser konus nach vorne geschoben und ich hoffe dass ihr das sehen könnt nun mal schauen das wird jetzt ein bisschen vor mich ich habe das hier so alles vorbereitet ich hoffe das funktioniert auch noch mal sehen achtung [Musik] denn hier könnte es sehen in dieser konus nach vorne geht und wenn ich den strom wegnehme dann geht er wieder nach hinten so funktioniert der anlasser strom auf den anlasser der motor dreht an da ist so eine schraub mimik drin und diese schraubt mimik drückt den mitnehmer nach vorne auf den koloss von der turbine dreht den dann und wenn die eu meint die turbine kann alleine weiter dann wird sie den motor vom anlasse abschalten und dieses schraubt mieming things zieht diesen konus wieder diesen mitnehmer wieder zurück und damit ist der anlasser von der turbine wieder getrennt und die turbine kann ganz alleine weiter laufen was ist für den start der turbine bevor wir zum treibstoff kommen noch wichtig außer temperatur und anlasser wir müssen irgendwie die drehzahl der turbine erfassen da gibt es zwei verfahren eine optische drehzahl erfassung und eine elektromagnetische wirbelströme technische verfassung der rotor rätsel wo ich weiß ist die firma king tech die macht die elektromagnetische also wirbelstrom erfassung und bei den bf und bei den frankfurt ihnen da ist es alles optisch wenn ich mich nicht schwer torische optisch funktioniert folgendermaßen muss ich mal schauen ob ich dass man das hier sehen können ja da seht ihr im konus der turbine ein loch das spiegelt sich jetzt gerade das licht und dieses loch wird mit einer lichtschranke durchleuchtet sozusagen ein sensor habe ich ihn denn da hat sich der versteckt das ist teil eins von der lichtschranke eine komponente die sehen beide gleich aus deswegen kann ich nicht sagen welches welcher ist das könnte jetzt die sende diode sein und genau auf der anderen seite hier unten noch eingebaut ist dann die empfangs diode oder genau umgekehrt also jedenfalls bilden diese zwei komponenten eine lichtschranke und die wird immer zweimal pro umdrehung freigegeben durch die bohrung die sich vorne im konus befindet diese bohrung ist also nicht dazu da den stift rein zu stecken um sie fest zu ziehen natürlich auch zum teil aber hauptsächlich eben um die drehzahl zu erfassen wir haben einen temperaturfühler wir wissen wie schnell sich die turbine dreht alles wichtig für die cdu zu entscheiden ja ist die turbine jetzt an weil die muss ja wenn sie eine theoretisch eine flamme in der turbine erzeugt feststellen wird es denn da wärme nimmt die turbinen drehzahl zu dann kann man zum beispiel mal den strom vom anlass ein bisschen reduzieren und merkt an die drehzahl bleibt oder steigt sogar dann weiß die eu kann wir sind so langsam in dem modus dass die turbine alleine arbeiten kann jetzt fehlt uns noch sprit da kommen wir zu den zwei magnetventile wieder zurück wir haben zwei leitungen während des anfangs also während der anfangsphase des statens bringen wir den treibstoff mehr ich muss anders anfangen treibstoff kerosin petroleum oder pedro diese diese über das dritte oder diese lässt sich relativ schlecht entzünden erstaunlicherweise also wenn man da so ein schälchen flüssiges petroleum hat dann kann man da denn ein brennendes streichholz baden das geht einfach aus so leicht kriegen wir das also nicht an wie kriegen wir das an in der turbine befindet sich wir können so erstmal hier sehen hier ist dieses schmutzig gelbe etwas das ist ein modell einer ein kleiner glück herz eines stifts das original sitzt hier drin und da ihr das so nicht sehen könnt hier drin wenn ich so ordentlich dunkel habe ich da ein bild besser gesagt ein video dieser glüh stift glüht wer hätte es gedacht und auf diesen bleus stifter er richtig schön hell glüht wenn man da ganz wenig treibstoff drauf teufel schon fast dann brennt das und so kriegt man in der turbine eine flamme an schauen wir mal wie das da hinkommt wir haben unsere zwei ventile da war ich ja vorhin schon stecken geblieben durch in diesem fall diese rot transparente leitung das ist für mich immer die zünd leitung das ventil wird von der tu aufgemacht zu anfang das ventil ist noch zu der treibstoff fließt hier durch hier um die ecke und kommt eben genau an unserer glück kerze an wenn also dass ein ventil das rote ventil so dass mit der rot transparenten leitung wie auch immer ob hier draußen oder da drin ist egal wenn das offen ist und die pumpe ganz langsam läuft manchmal wird die sogar getaktet das kann man dann hört das macht die kritik kann auch sein dass das ventil getaktet wird also das macht jeder hersteller von ece us ein kleines bisschen anders dann kommt etwas treibstoff auf diesen wahnwitzig hell und heiß glühenden bühl stift eigentlich ist das sogar noch ein bisschen pfiffiger wie man das sehen kann ist um den glüh stift herum ja noch mal so ein rohr und der treibstoff kommt von hinten das heißt der treibstoff kommt erst auf einen bereich des stifts wo der noch nicht ganz so heiß ist wie vorne das sorgt dafür dass ich so dampfblasen bilden und dampfblasen vergrößern die oberfläche von dem von der substanz in dem falle von unserem treibstoff und diese bläschen diese dampf irgendwie kommt dann vorne an dieses unvorstellbar heiße an diesen unvorstellbar heißen kopf des stifts und entzündet sich sofort jetzt haben wir sozusagen eine hilfs flamme in dem in der unserer turbine muss hingucken ob ich nicht was vergessen habe das sieht gar nicht mal so schlecht aus ich glaube wir haben das so weit schon mal gar nicht schlecht erklärt ich habe nichts vergessen wenn das jetzt ein bisschen heiß wird in der turbine und die ece das anhand des temperaturfühler es hier hinten märkte da wird’s warm dann macht die folgendes die macht das zweite ventil auf und machte das erste kurz danach aus das heißt sich zweite ventil geht auf wie spritzen treibstoff in die haupt einspritzdüsen röhrchen ein der sprit der da vorne rauskommt kommt in direkten kontakt mit dieser hilfe flamme von unserem glück stift und entzündet sich sofort das merkt die cdu dann wieder jetzt wird’s richtig heiß man kann sie als erste ventil definitiv ausmachen wenn es vorher nicht schon ausgeschaltet worden ist und die mobile ist im normalen betrieb die muss ich jetzt noch ein bisschen einpendeln bei der hornet ist das so dass erst einmal eine gewisse mindestens auf die turbine er auf die pumpe gegeben wird also grundsätzlich hängt die turbinen drehzahl von der pumpen drehzahl ab mache ich also mehr drehzahl auf die pumpe förderlich mehr sprit mehr sprit turbine wird heißer turbine erhöht drehzahl hängt direkt miteinander zusammen könnte man also meinen man kann eine turbine ganz ohne eu betreiben kann man auch aber wenn man eine turbine an der maximum drehzahl betreiben möchte oder eben auf einer bestimmten drehzahl dann braucht man einen regelkreis also es reicht jetzt nicht die pumpe sagen wir mal auf 23 wahl zu stellen und dann habe ich eine gewisse drehzahl der turbinen habe ich auch wenn ich das aber schnell fliege und ich krieg luft von vorne dann wird die turbinen drehzahl hoch gehen und das muss die eu verhindern dass heißt sie darf natürlich muss es verhindern weil ich es nicht möchte also ich als pilot ich habe ja gesagt du sollst mitgas fliegen also mit sagen wir mal 100 1000 umdrehungen dann muss die eu aufpassen dass die turbinen ich schneller als 100000 drehung läuft das wäre jetzt aber los und komfort merkmalen kritischer wird wenn die turbine an die grenz drehzahl kommen sagen wir mal die turbine darf 120000 umdrehungen in teil 5 werden wir noch sehen was da für lasten auftreten in so einer turbine das ist nicht ganz ohne das heißt so ein hersteller wird wenn er 120 1000 umdrehungen als beispiel freigibt dann hat er das mit sicherheit auch bis 122 oder 123 1000 umdrehungen probiert viel mehr wird aber nicht gehen das wird jetzt den einen oder anderen wundern so ein bisschen mehr 120 123 1000 umdrehungen das ist doch nicht viel wir werden ein teil 15 das ist eine ganze menge ist was da passiert deswegen sollte man so eine turbine auf keinen fall über drehen wie kann dann tatsächlich auseinander fliegen und um das zu verhindern dafür brauchen wir die eu liefert dann feststellen um eine turbine läuft viel zu schnell und zieht sofort die punkten spannung zurück deswegen ist das ein geschlossener regelkreis immer wieder drehzahl gucken pumpen spannung einstellen et cetera pp das macht alles unsere etc lange rede kurzer sinn ich denke wir sollten uns das jetzt endlich die kann hier erstmal wieder weg endlich mal anschauen wie das denn wirklich aussieht das machen wir jetzt die glas turbine also was da jetzt passiert das ist ja ein vorgang der relativ schnell abläuft ich habe es euch gerade eben im vorfeld schon erklärt was da passiert der glut stift glüht es wird farbstoff eingespritzt es kommt zu einer flamme gleichzeitig für treibstoff auf allen einspritzdüsen eingespritzt die flamme breitet sich aus die eu versucht so einen leerlauf punkt zu finden die ece uwe dann langsam etwas also zumindest machen es die hornet cpu lg support tcs die hornets dass sie dann auf eine zweite kalibriert drehzahl gehen üblicherweise 60.000 umdrehung und dann wieder runter der auftritt sei und das sehen wir der frage was da so passiert was man eben auch sieht sind die unterschiedlichen klangfarben während des startvorgangs also beim direkt an lassen und die erste flamme die dann kommt ist gelb gelbe flamme im verhältnis zu blaue flamme bedeutet zu wenig sauerstoff und das leuchtet ja auch ein wir haben zu anfang nur den anlasser der die turbine dreht und der kommt vielleicht auf 20.000 umdrehungen wenn er sich mühe gibt und erlauftal einer turbine ist aber über 30.000 und diese 10.000 umdrehungen differenz die sorgen dafür dass uns eben einfach sauerstoff fehlt deswegen brennt die turbine oder die flamme in der turbine ernte startvorgangs gelb also unsauber schmutzig und erst wenn die cdu sich so langsam ein geregelt hat also dafür sorge getragen hat dass die luftmenge zur pumpen mengen zu pumpen drehzahl in dem falle treibstoffmenge stimmt und passt dann wird die flamme blau das sehen wir dann bei der zweiten drehzahl 60.000 wo sie also auf höherer drehzahl läuft da sehen wir dann schon dass die flamme richtig schön blau brennt und so bleibt sie dann auch wenn sie wieder runter geht in der drehzahl denn da ist ja dieser vorgang dieser regelkreis zwischen eu und pumpe und luftmenge und temperatur der turbine perfekt aufeinander abgestimmt also wenn das da in blaues ist es erstens sauber ist und zweitens sehr sauber und die verbrennung ist wirklich gut jetzt habe ich eben schon angedeutet sicherheit so eine turbine dass es jetzt im vorgriff auf teil 5 aber da das wichtig ist mache ich es jetzt lieber noch schon mal und in teil 5 gucken muss uns dann im detail so eine turbine ist nicht ganz ungefährlich nicht nur dass wir vorhin schon erwähnt hier in der brennkammer und bis zu 3 bar vielleicht sogar mehr entstehen können die ja durchaus nach außen wollen aber die hauptgefahr ist natürlich einerseits das verdichter rad können es ja hier noch mal her holen einerseits das verdichter war jesus das dreht sich ja mit genau der geschwindigkeit mit der die turbine läuft also eben um die 120 oder bei kleinen turbinen weit über 200.000 drehung und das turbinen antriebsrad welche sich hier hinten befindet kann man glaube ich auch gerade so sehen auch das dreht sich das da hinten ist eigentlich noch ein bisschen gefährlicher warum ist das so das rad ist sehr heiß und wenn material sehr groß und einer sehr großen temperatur ausgesetzt wird dann ist es nicht mehr ganz so haltbar deswegen ist eigentlich das kritischste rat an der turbine des turbinen antriebsrad deswegen sicherheits mäßig auch wenn ihr auf dem prüfstand arbeitet niemals neben der turbine stehen neben der turbine ist absolutes no-go geht nicht wenn da was kaputt geht fliegt das in dieser richtung weg von der turbine und da möchte man nicht stehen definitiv nicht ich werde da im teil 5 auch ein paar bilder zeigen da sieht man was dafür energien hinter stecken was okay ist sind schräg hinter der turbine und schräg vor der tribüne genau vor der turbine ist theoretisch auch noch akzeptabel wenn man wirklich hundertprozentig sicher ist dass die da bleibt wo man sie festgeschraubt hat das ist die einzige gefahr die direkt vor der turbine noch herrscht wenn man da sicher ist dann darf man sich auch mal vor die tribüne stimmen aber schräg davor und schräg dahinter ist der sicherste ort warum nicht direkt hinter der turbine wir haben schon einige gesagt da kommt ja nur luft raus ja meistens schon was aber da ein bisschen kritisch ist wenn eine turbine etwas älter ich habe da bilder bekommen diese sticks hier innen drin also diese gelben röhrchen die führen ja sozusagen den sprit- und die flamme die sind thermisch enorm hoch belastet wenn man die nachts ich betriebsstunden einer turbine mal sieht vor allem da vorne wo sie so ein bisschen aufgeweitet sind dann sehen die da schon ein bischen ausgefranst aus es kommt daher dass da tatsächlich teile von diesen röhrchen verbrennen wenn die ausgefranst sind stellt euch das mal vor da stehen so kleine zackige metallteile so vorne ab und jetzt stellt euch mal vor so ein teilchen bricht ab das befindet sich zwar innerhalb der brennkammer aber die luft durch strömte die brennkammer und die luft die dadurch strömt strömt aus den löchern der brennkammer raus und wenn diese schnell strömende luft so einen metallpartikel mitnimmt dann kommt das ding daraus aus der brennkammer und wenn es dann noch ein bisschen glück hat und der er hinter der turbine steht pech hat dann kommt diese partikelchen relativ ungestört durch das leitsystem und durch das antriebsrad und dann kommt das hier hinten mit einem affenzahn aus der turbine raus mit einer wahnsinns energie diese energie ich habe es noch nicht ausgerechnet vielleicht schaaf ist total fünf reicht locker um denjenigen der dahin zwei meter entfernung hinter der turbine steht oder drei meter ins krankenhaus zu bringen also bitte nicht hinter die torlinie stehen mal ganz abgesehen davon dass und schmutzpartikeln sandkörnchen vorne angesaugt werden könnte durch die turbine und ebenfalls hinten rauskommt die luft die hier rauskommt hat um die 1500 stimmen kilometer ganz so schnell wird so und partikel nicht sein aber mit 1000 stundenkilometer könnt ihr da hinten rechnen und auch wenn dieser partikel klein ist ich möchte dir nicht abkriegen mit 1000 stunden okay er ist vielleicht etwas langsamer kommt mit 800 da an aber die energie ist vergleichbar denke ich mal mit der luftpistole oder nicht sogar eine sportpistole also wie ist richtig da ist richtig energie hinter ja währenddessen lief das hier schön brav weiter ihr konntet euch jetzt den start von kranken paar mal anschauen ich bin wie man fast erwarten könnte am ende von teil 4 angekommen das hat mir wahnsinnig spaß gemacht es wird ja also ich hab ja schon erwähnt also teil 5 habe ich ja schon zigmal erwähnt gibt es auf alle fälle noch 25 schauen wir uns an was schiefgehen kann wird auch die drei schon wenn so eine turbine mal feuer fängt wozu braucht man den feuerlöscher wenn wir uns angucken wie löscht man der eine turbine wenn sie mal brennt oder ein modell besser gesagt die die schon mal am rookie meeting teilgenommen haben durften so ein löscher ja schon mal praktisch erproben und da wurde es auch natürlich auch erklärt wo man löscht nicht da wo es am hellsten brennt sondern da wo die flamme herkommt ganz wichtig schauen wir uns aber alles im teil 5 an das heißt ich zeig es auch also ich erkläre es nicht nur sondern ich bring tatsächlich eine turbine zum brennen und macht sich wieder aus gucken wir uns an 25 geht’s eben nur um solche sondern dinge schauen wir mal aber ich denke das passt alles in ein teil da ich mit absoluter sicherheit zwei sachen weiß ich schon nicht vergessen habe einmal wird es um kavitation gehen das ist das was in der pumpe passiert wenn es auf der unterdruck seite der pumpe zu viel unter druck hat dann fängt eine pumpe an zu quittieren nennt man das was dann passiert und warum das dorf ist und das ist wirklich blöd das gibt es in einer special version also ich werde nach teil 5 noch eine mindestens ein special machen dieses special greift sachen auf die ich entweder in teil 1 bis 5 vergessen habe oder jetzt kommt der hinweis wenn ihr noch irgendwas wissen wollt was ich vergessen hat was ich vielleicht mal zeigen soll dann teilt mir das bitte mit dann packe ich das nämlich auch in dieses special was nachteil fünf kommen wird und eventuell das hängt natürlich davon ab wie viel da noch kommt was ich gerne noch zeigen soll wird es auch zwei specials geben aber gucken mal um das bisschen zeitlich einzureihen im normalen zeitablauf kommt erst mal 25 soweit okay das special wird nicht direkt nach dem teil 5 kommen sondern nachteil 5 kommt erst einmal der erste teil vom starship da habe ich euch ja schon ein bisschen lange jetzt vertröstet ihr habt ja dass die vorstellung des projektes starship gesehen da ist schon einiges passiert ich habe schon ein bild über weihnachten und neujahr gepostet das teil schiebt schon so ein bisschen wenigstens und dieser teil der sich also mit den starship beschäftigt der kommt nach teil fünf und dann kommt mindestens einer dieser specials nochmal gucken starship hat sich ein bisschen verzögert das lag an mir viel zu kalten wetter draußen auf dem flugplatz mit dem pc darum zu sitzen und an parametern zu schrauben nähe da hätte ich bisher zu kühl und außerdem kam krone aber noch dazwischen flugplatz ist gesperrt hat sich alles ein bisschen verzögert aber ich denke ich habe genug material um diesen teil eins des stars dann mal zu veröffentlichen und ich hoffe dass es dann zumindest wettertechnisch wieder so gut ist dass ich vielleicht mal auf meinen unterstand im flugplatz fahren kann und dort weit über tests machen kann ein test steht noch aus ein sehr wichtiger es hat sich nämlich was rausgestellt was ich zu anfang gar nicht auf dem schirm hatte dass das ein problem sein könnte ist aber heiß und das kann ich noch nicht sagen ob es gelöst ist weil ich hab’s noch nicht gelöst also so gesehen müssen wir leider ein bisschen warten ich freue mich dass das auch sehr gut ankam diese serie also ich hab da wirklich sehr sehr viel positives feedback bekommen das freut mich ungemein wenn euch was nicht gefallen hat dafür auch gerne sagen es freut mich zwar nicht aber schlimmste dann hin und verbessere ist dann hoffe ich zumindest in diesem sinne bedanke mich für eure aufmerksamkeit wünsche euch eine schöne zeit und ich hoffe wir sehen uns beim teil fünf und bei einem oder beiden specials wieder [Musik]
Für den Inhalt des Videos ist der VideoCreator: Ingmar Grote verantwortlich.
#Turbinentechnik #für #Einsteiger #Teil4 #Inbetriebnahme
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